Российского автолюбителя трудно чем либо удивить, но тут такое событие. Известная московская компания Ramtruck привезла американский внедорожник бренда Cadillac, один из самых мощных и больших в своем классе, плюс еще и рестайлинговый, и в удлиненном кузове. Видимо под заказ, так как цена на внедорожник явно очень большая. Речь идет об Escalade пятого поколения (серии), ESV версии. Эскалейды, конечно, ввозят в Россию понемногу, но преимущественно более старые и не такие мощные. Если компания согласится выставить машину в одном из своих павильонов, то это будет хорошей возможностью познакомиться с крутой новинкой.
Стандартный Escalade-V машина очень немаленькая
В длину почти 5,4, а в длиннобазной версии ESV, так и вовсе на 38,4 см длиннее. Но нет, с пропорциями у вездехода все в порядке. Дизайн внедорожника, несмотря на некоторую «фирменную» угловатость форм, оставляет впечатление дорогой и комфортабельной машины.
В отличие от предшественников пятый Эскалейд собран на платформе Chevrolet Tahoe-Suburban, оброс новыми функциями и получил новую силовую установку. Внешность осталась вполне узнаваемой, единственное, что вызывает массу вопросов, так это своеобразный дизайн мелкосетчатой радиаторной решетки. По мнению многих старая решетка с хромированными горизонтальными поперечинами гораздо лучше подходила. Удивительно, но дизайнеры даже не попытались нарастить колесные арки. Катки у Escalade-V пусть даже с низкопрофильной резиной, но 22 размера.
Но вот в чем не откажешь художникам кампании так это в умении делать красивые интерьеры
Уже только за дизайн сидений переднего ряда (в том числе водительского) можно поставить одну или даже две пятерки. По всему видать, что в отделке использовалась не галантерейная наппа, и даже не велюр, замш и все такое. Это полноценная шлифованная кожа. Неудивительно, что салоны у Эскалейдов служат десятилетиями без перетяжки и реставрации.
Обращает на себя внимание передняя панель, особенно приборка. Сделано шикарно, слов нет. Причем нет аналоговых приборов, получилось что-то среднее, но очень симпатичное. Отдельного информационного дисплея не ставят, зато все табло объединены в один большой экран диагональю 38 дюймов, в котором есть все для настройки дополнительных опций и даже управления мультимедиа. Причем панель выгнули дугой и наклонили под углом, чтобы избежать бликов от солнечных лучей.
Надо сказать, что пятый Cadillac Escalade ESV не просто выглядит круто
Это еще и одна из самых «навороченных» машин в плане систем управления. Их довольно много, можно вспомнить, например, автопилот. Не круиз-контроль, а именно автопилот. Это довольно сложный комплекс, состоящий из камер кругового обзора, причем с очень высоким разрешением, нескольких радаров, в том числе лазерного лидара, и высокоточного GPS. В памяти компьютера и автопилота зашиты детальные топографические карты и трассы. Реклама утверждает, что машина может проехать несколько сотен километров, в том числе и через города, без участия водителя.
В салоне три ряда кресел, чуть проще по дизайну, чем у водителя, но вполне комфортабельных. Свободного пространства очень много. Один багажник в штатном варианте – это 1,17 куба пространства, а если сложить третий-второй ряд сидений, то объем можно увеличить до 3,4 м3 и 4,04 м3 соответственно.
Всегда было интересно, а что ставят под капотом у Эскалейдов
У Cadillac Escalade ESV (V) под капотом стоит двухрядный бензиновый V8 Ecotec3 c объемом 6,2 л, мощностью 691 л.с. Довольно интересный мотор, у которого всего по одному распредвалу на каждую из двух головок, а также есть система отключения цилиндров при минимальных нагрузках. Средний расход топлива может колебаться от 16 л до 20 л, в зависимости от режима движения.
В качестве трансмиссии используется гидромеханическая коробка автомат Hydra-Matic 10L80 на 10 ступеней. Привод постоянный полный.
Конечно шестилитровый мотор это сплошное разорение в условиях существующих налоговой системы и автострахования. Поэтому завод в Арлингтоне выпускает небольшие партии внедорожников, оборудованных трехлитровыми дизелями Duranax, мощностью 287 л.с. и 623 Н*м. Но эти Эскалейды уже идут с задним приводом, полный идет в варианте дополнительного подключения переднего моста муфтой.
У пятого Cadillac Escalade ESV стоит полностью независимая подвеска плюс система пневматических опор Air Ride Adaptive Control, благодаря которой компенсируются любые крены, меняется высота клиренса и гасятся большинство вибраций от дорожного покрытия.
Цена на новый Escalade ESV по информации сайта «Autonews.ru» составляет 27,8 млн. руб. И возможно, это еще не предел.
С уважением, Владимир Воробьёв
