АВТОВАЗ» обещает возобновить выпуск семиместного «Ларгуса» на рубеже следующего года. А вот нижегородский «Промтех» ждать не стал: 3 октября на полигоне НАМИ под Дмитровом компания продемонстрировала восстановленные в производстве два варианта LARGUS ROOF. Один – в чисто грузовом, другой, внимание, – в семиместном пассажирском исполнении. Оба – в модернизированном виде. В чём заключается модернизация на что LARGUS ROOF способны и какая на них цена?
Внешне от выпускаемых «АВТОВАЗОМ» LADA LARGUS эти автомобили отличаются более высокой крышей: над стандартным кузовом установлен пластиковый верх, увеличивающий его высоту, а значит, и внутренний полезный объём. Причём, если прежде эта пластиковая надставка целиком крепилась по линии крыши, то теперь, с началом получения «Промтехом» «Ларгусов» из Ижевска, её доработали: заднюю часть в интересах улучшения внешнего вида и технологичности производства опустили значительно ниже. Если говорить о грузовой версии LARGUS ROOF, то объём грузового отсека у неё в сравнении с обычным LARGUS увеличился с 2,5 до 3,7 м3. Обеспечивающие дополнительный доступ в этот отсек боковые двери делают LARGUS ROOF отличным «каблучком» для служб доставки.
Изменения у модернизированных LARGUS ROOF также коснулись дверей багажника. Они по-прежнему двухстворчатые, распашные, различающиеся по ширине. Но их высота увеличена на столько же, насколько увеличена высота всего кузова. Эти двери тоже из пластика и тоже изготовлены «Промтехом». И ещё один важный нюанс, касающийся конструктивных отличий доработанных LARGUS ROOF от серийных LADA LARGUS: у первых стандартную заднюю рычажно-пружинную подвеску дополнили пневмобаллонами с компрессором. Это позволило поддерживать постоянную высоту кузова вне зависимости от загрузки и повысило плавность хода – при проезде дорожных неровностей машина меньше козлит.
По большому счёту, LADA LARGUS с трёхрядным салоном – единственный серийно выпускаемый отечественный семейный автомобиль, в меру своих компоновочных возможностей справляющийся с ролью минивэна. И рынку до последнего времени не хватало именно такой его версии – в Ижевске LADA LARGUS пока выпускают только с пятиместным салоном. Теперь, благодаря «Промтеху», семиместный вариант под названием LARGUS ROOF снова оказался на рынке. Да ещё с более высоким, а потому – более просторным салоном. Мне удалось проверить, как едет этот автомобиль, насколько он функционален и каковы возможности трансформации его внутреннего пространства.
Загрузившись в LARGUS ROOF всемером, мы опробовали его устойчивость и управляемость, оценили комфорт, проверили тормоза. С устойчивостью на виражах всё в порядке – особого утяжеления из-за более высокой крыше не произошло, и вряд LARGUS ROOF заваливался в поворотах сильнее, чем обычный семиместный LARGUS. Тем более, что задняя подвеска усилена пневмобаллонами! Больше всего опасений вызывала динамика – всё-таки машина загружена по полной! Но нет: педаль в пол, и стрелка спидометра живо ушла за девяносто. И оставался ещё хороший запас тягчи, чтоб продолжать разгон. Таким образом, для LARGUS ROOF 16-клапанный 106-сильный движок– самое то: запаса силёнок хватает! А по реакциям на руле и педалях – это всё тот же LARGUS, то есть грамотно сделанный, легко и точно управляемый, хорошо сбалансированный автомобиль.
Теперь салон. За третьим рядом сидений места для багажа, прямо скажем, немного, но пара дорожных сумок сюда войдут. Если же нужно перевести более крупный груз, то сначала, нажав на рычажок, откидываем одну из двух, или же обе раздельных спинки заднего сиденья. Нужно ещё больше места – откидываем заднее сиденье вперёд целиком. В этом случае, за вычетом его толщины, багажное отделение получается сопоставимо с таковым у обычного LARGUS. И это – отличный вариант для использования в такси, где есть определённый спрос именно на семиместные машины. Кстати, сиденья второго ряда тоже откидываются вперёд, причём по частям. Но, чтобы в полной мере воспользоваться освободившимся пространством, сиденье третьего ряда придётся снять, а тут без гаечного ключа уже не обойтись.
Насколько семиместный LARGUS ROOF получился просторным? Точнее, так: насколько сиденье третьего ряда удобно и просторно для взрослого человека? Чтобы это проверить, открываю заднюю правую дверь и сначала складываю спинку, а потом опрокидываю вперёд правую одноместную часть сиденья второго ряда. Через образовавшийся проход попасть на заднее двухместное сиденье не составляет труда. И сидеть здесь вполне неплохо. Мы уселись там с ещё одним пассажиров моих размеров, то есть, среднего роста и средней комплектации. Так вот, мы не подпирали друг друга локтями, а я коленями не подпирал спинку впереди стоящего кресла! Удобству входа-выхода способствует увеличенное пространство над головой. В общем, сиденьями третьего ряда можно смело воспользоваться, даже отправляясь в дальний путь!
И в завершение – о цене. Рекомендованная цена на выпускаемую в Ижевске серийную пассажирскую LADA LARGUS, которая, как уже говорилось, пока на рынке доступна только в пятиместном исполнении, составляет 1 660 000 рублей, а на грузовую модификацию с неостеклённой задней частью кузова – 1 670 000 рублей. Стоимость разработанного «Промтехом» семиместного LARGUS ROOF определена в 2 650 000 рублей, а её грузовой модификации – в 2 500 000 рублей. Напомню, что LARGUS с трёхрядным салоном от самого «АВТОВАЗа» нужно ждать ещё как минимум несколько месяцев, что даёт новинке «Промтеха» отличный шанс в полной мере воспользоваться отложенным спросом!
Константин Закурдаев
