Трудно себе представить, какая бы была автомобильная промышленность России, если бы не случилась Октябрьская революция 1917 года. В 1916 году царь Николай II подписал указ о строительстве 6 автомобильных заводов. Они должны были располагаться в Москве, в Нахичевани, в Филях, в Мытищах, в Ярославле и Рыбинске.
К сожалению, судьба этих заводов менялась по истечении времени и менялся их профиль. Но след в российской истории машиностроения, они бесспорно оставили, как и история оставила свой след на их судьбе.
АМО-ЗИЛ
АМО построенный в Москве стал называться ЗИЛом. Завод имени Лихачёва (ЗиЛ) — был крупным советским, а потом и российским производителем автомобильной, военной и тяжёлой техники. Дата основания завода 2 августа 1916 года и именовалось, как Московское автомобильное общество (АМО).
В 1925 году ему было дано название Первый национальный автомобильный завод. В 1927 году начальником завода назначен Иван Лихачев.
В 1929–1931 годах был заключён договор с американской компанией A. J. Brandt Co., на переоборудование и расширение завода и он был переименован в Автомобильный завод № 2 «Завод имени Сталина» (ЗИС или ЗиС).
За время существования завода было выпущено множество автомобильной техники гражданского и военного назначения, постепенно производство пришло в упадок.
В 2010 году они собрали 1258 грузовиков. Конвейер встал.
В 2012 году был построен последний лимузин ЗиЛ. Завод прекратил производство грузовиков и в 2013 году предприятие было объявлено банкротом. Завод ещё несколько раз пытались оживить, но постепенно его площади уходили под строительство жилых комплексов и торговых центров. В 2022 году был снесён последний цех ЗИЛа. ЗиЛ по-прежнему существует как юридическое лицо, но не производит никаких транспортных средств.
Ярославский "Лебедь"
Завод основан в 1916 году русским промышленником В. А.Лебедевым по указу Николая II о создании в России автомобильной промышленности. Был организован выпуск автомобилей по лицензии британской фирмы «Crossley». Планировалось выпускать по 750 грузовых и легковых автомобилей в год с 4-цилиндровым мотором объёмом 4478 см³.
Но, к сожалению до 1917 года завод так и не заработал — имеется информация о выпуске лишь одного автомобиля — «Лебедь».
Уже после революции завод стал Первым государственным авторемонтным заводом.
В 1925 году начато производство грузовиков с моторами . В 1926 году завод преобразован в Ярославский государственный автомобильный завод № 3. В годы первых пятилеток, была проведена реконструкция: построены новые цеха и увеличилось число работников. Завод первым в стране освоил производство большегрузных самосвалов. С 1933 года его переименовали в Ярославский автомобильный завод.
В 1933 году совместно с ОКБ ОГПУ изготовлен первый образец советского дизельного двигателя "Коджу".
Выпуск автомобильной и специальной техники продолжался до 1958года. После того, как производство было передано на другие заводы, Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) был переименован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ) и с этого времени, завод специализируется на разработке и производстве дизельных двигателей многоцелевого назначения, коробок передач, сцеплений, дизельных электроагрегатов.
С 1970 года «Автодизель» становится ведущим предприятием советского дизелестроения. Потребителями продукции являются МАЗ, КрАЗ, БелАЗ, МоАЗ, МЗКТ, УралАЗ, ЗИЛ, БАЗ, ЛАЗ, КЗКТ, ИЗТМ, ЧЗПТ,Челябинский завод дорожных машин и другие предприятия.
В 1971 году Ярославский моторный завод стал головным предприятием производственного объединения «АВТОДИЗЕЛЬ», в которое помимо него вошли ЯЗТА, ЯЗДА,ТМЗ. Ростовский агрегатный завод, строительно-монтажный трест и совхоз «Революция», а позднее — и ТЭРЗ.
С 1993 года завод осуществляет свою деятельность как ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод).
В 1991—1998 годах на базе двигателя ЯМЗ-840 созданы двигатели ЯМЗ-846 и ЯМЗ-847 для ракетно-космического комплекса «ТОПОЛЬ-М». В 1994—2005 годах создано производство силовых стационарных установок и электрогенераторов.
В 2001 году ПАО «Автодизель» (ЯМЗ) вошло в состав ООО «РусПромАвто», преобразованное впоследствии в «ГРУППА - ГАЗ».
С 1995 по 2008 годы освоено производство двигателей экологических классов.
В 2016 году на Международном форуме «Армия-2016» представили новый двигатель ЯМЗ-780.
В 2021 году завод анонсировал открытие собственного интернет-магазина, более 5 тыс. наименований запчастей к двигателям собственного производства.
Двигатели ЯМЗ устанавливаются на более чем 300 моделей транспортных средств, производимых во многих странах. Кроме того, на ЯМЗ выпускали лицензионные 2,1-литровые 109-136-сильные турбодизели OM646, которые в 2013—2018 гг. устанавливались на фургоны и микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter (W909), известные как «Спринтер Классик».
Предприятие работает по сей день.
"Русский Рено"
Марка «Renault» пришла в Россию в самом начале ХХ века. Одним из первых продавать автомобили «Renault» начало Техническое бюро «Автомобиль-Клуб. Уже в 1908 г. он предлагал будущим клиентам автомобили, отличавшиеся, согласно информации, «прочностью, простотой, силой и безшумностью».
Renault представила свой автомобиль на самой первой в России Международной автомобильной выставке, проходившей в Санкт-Петербурге в 1907 г., это был санитарный автомобиль с кузовом собственной постройки на шасси Renault, а также два легковых автомобиля Renault с кузовами собственного производства.
Годом позже, на Московской Международной автомобильной выставке Renault был удостоен золотой медали.
Автомобили Renault пользовались огромной популярностью в Санкт-Петербурге, их число росло с каждым годом и на 1 августа 1912 г. в бумагах городского реестра фигурировали шестьдесят три автомобиля.
Расцвет деятельности фирмы Renault в России начался в 1913 г., когда она приняла участие на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге. «Renault» выставлялась сразу в трех разделах - легковые автомобили, грузовики и двигатели. В 1910 г., после того как фирма «Фрезе и К°» перешла во владение Русско-Балтийского вагонного завода, агентура Renault в столице перешла к П. Д. Яковлеву.
26.01.1914 г. в СПб учреждено Societe Anonyme des Automobiles Renault pour la Russie («Русское общество автомобилей «Рено», переименовано позже в «Акционерное общество «Русский Рено»).
20.10.1914 г. получено. Высочайшее разрешение Императора Николая II на открытии завода Рено в СПб и началось строительство зданий завода. Были построены здания инструментального цеха и мастерских.
В связи с началом Первой мировой войны происходит переориентация производства на первоочередные нужды фронта. Размещен военный заказ на моторы Renaut 12F, которые устанавливались на автомобили и самолеты. В 1916 г. проходят первые испытания самолета «Илья Муромец» с двигателями производства завода «Русский Рено». (Шляхтинский К. Век русского Renault. сайт gruzovikpress.ru, сайт завода "Климов" klimov.ru )
Постановлением ВСНХ от 19 февраля 1919 г. завод "Русский Рено" был национализирован и назван Авторемонтным заводом. В сентябре 1920 г. он был реорганизован в 9-е отделение Петроградского объединения государственных авторемонтных заводов. Находился на консервации до марта1927 г. объединен с электромеханическим заводом "Красный Октябрь". 24 марта 1927 г. объединенному заводу присвоено наименование "Красный Октябрь". В 1931 г. переименован в Ленинградский государственный машиностроительный завод "Красный Октябрь" (guides.rusarchives.ru)
В 1939 г. передан в ведение Наркомата среднего машиностроения СССР. ОАО «Климов» - ведущий российский разработчик газотурбинных двигателей.
Входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации (ОАО "УК "ОДК") – 100% дочерней компании ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» по управлению двигателестроительными активами.
Занимается разработкой, производством и сервисным обслуживанием двигателей для большинства вертолетов марки «Миль» и «Камов», реактивных двигателей для истребительной авиации.
Располагая собственным конструкторским бюро, совершенной производственной и экспериментальной базами, компания является единственным в России разработчиком газотурбинных двигателей полного цикла: от осевой линии до сертификации.
Выполняет весь комплекс работ по созданию опытного образца двигателя в соответствии с требованиями заказчика.
Разрабатывая и создавая все необходимое для эффективной и надежной работы двигателя, «Климов» обеспечивает поддержку своей продукции на всех этапах жизненного цикла.
Авиационная техника, оборудованная Климовскими двигателями, отличается непревзойденными летными характеристиками, высокой экономичностью и надежностью.(сайт завода klimov.ru)
Это только часть истории развития или упадка первых автомобильных заводов, которые по истечении обстоятельств, развивались и меняли свой профиль. Они были первыми на пути к началу развития промышленности в России..., и не только автомобильной.
Понравилась статья, ставьте лайк. Подписывайтесь на канал.
Благодарю.
