Еще весной, на открытии, мне удалось присесть на очень интересную штуку - нарядный и блестящий мотоцикл индийского мотопрома - Royal Enfield.
Он блестел всеми своими поверхностями и вызывал недоумение таким неуместным отражением. Однако на ощупь он оказался весьма приятным.
И что-то вспомнилось мне про такое чудо, решила посмотреть что это за зверь. У нас в Петербурге он представлен в салоне ушедшего от нас Харлея, который находится недалеко от меня.
"Почему бы и не затестить" - подумала я, и оставила заявочку на сайте. Тем более там еще и интересная моделька от Benelli была представлена, похожая на бмвшного "гуся" с высотой по седлу 790мм. А я, знаете, как вижу что-то невысокое сразу заметочку делаю. Не оставляю мысль все-таки в "турынды" податься.
Через денек милая девушка перезвонила и предложила приехать к ним покататься, покрутиться, потрогать. Для этого надо заполнить анкету, отсканировать права с категорией и отдать в залог десять тысяч рублей. Видимо на случай непредвиденного падения.
Я собрала своих друзей, одной мне там некомфортно как-то, покидала в багажник авто свою экипировку и помчалась на встречу.
"Гусь" от Benelli уже стоял меня ждал, и я поняла, что судя по его побитому пластику, залог берут не зря.
Я села, попыталась поднять мотоцикл с подножки и поняла - высоко и неудобно. Ноги достают кончиками носков еле-еле, поэтому полноценно оттолкать его назад или вперед не представляется возможным. Рост мой около 160см, а высота по седлу этого товарища заявлена - 790мм.
Примерно также я чувствовала себя весной, когда примерялась к Voge Adventure DSX650 c высотой поседлу 850 мм. Правда там две ноги одновременно вообще не стояли.
Полагаю, что дело тут в высоком центре тяжести, что подходит только мотоциклистам повыше.
Не стала я в итоге тестировать его, а жаль. С виду Benelli выглядит симпатично. Но мне предложили обратить взор на чудо индийского мотостроения - Royal Enfield Shotgun 650.
Я походила вокруг него, потрогала руль, заглянула на приборку и сказала "годится, давайте пробовать". Зря что ли приехала.
Быстро переоделась, и пошла примеряться. По высоте он оказался намного комфортнее. Но ведь это совсем не то, что я хотела. Чисто городской мотоцикл, для маневрирования в пробках, поездок на работу и за кружечкой кофе к друзьям на обед.
Однако решила прокатиться, форма этого мотоцикла мне симпатична - похож на Минск, на котором я в далёком 2013 году сдавала экзамен.
А тут мне и документы на него вынесли, говорят "езжайте". Между тем я засомневалась, время пробочное, уже все намертво стоит, выезд рядом со съездом забитой объездной, долго не покатаешь, тем более на "город" дают полчаса. Хотя наверное можно было бы и на побольше договориться, я не спрашивала просто.
В общем выкатилась я на площадку рядом, благо она тут хорошая. Крутись себе на здоровье.
Ну что могу сказать, мотоцикл очень дружелюбный. Рулить на нем одно удовольствие. Передачи переключаются легко, нейтраль ловится просто, газ совсем недерзкий. Я бы сказала, что вообще не воспринимается мотор как 650 кубиков.
Маневрировать, поворачивать на нем очень легко, в руках ощущается очень приятно. Для невысоких, начинающих, опасающихся райдеров - годен. Цену бы ему еще приятную, а не эту: "от 700 тысяч чего-то рублей"
Конечно, катать на нем следовало больше. Сейчас жалею, что не решилась. Надо было потестировать на площадке и сделать небольшой кружочек по городу. Нашла бы где. Там как раз и съезд с объездной, междурядье, полное погружение в городской трафик.
Задала вопрос менеджерам, есть ли какая-то статистика по поломкам, покупкам, ощущениям. Но информации еще совсем немного. Кто-то уже купив, доехал до Вологды из Петербурга, захватил даже немного неровных дорог, и остался доволен. А кто-то купил, но себя еще не проявил.
По ремонтам тоже пока нет никакой информации, продаваться мотоцикл стал только-только - весной. Сейчас как раз подходят первые ТО. А класс мотоцикла не подразумевает на нем какие-то длительные поездки.
Я спросила по поводу дополнительного пакета на дальние расстояния, но к сожалению, заводских креплений под ветровик или кофры там не предусмотрено.
Конечно, всегда можно как-то, что-то установить самому, но как это пока делать - неясно.
Зато есть выставленная модель мотоцикла "метеор" с ветровиком и видоизменным сиденьем - 350 и 650 кубов.
Сидеть на нем оказалось удобно, но сравниться со среднемагистральными крузиерами пока не получается, все какое-то игрушечное.
Хотя я сейчас залезла в интернет и вот вам цифры размеров по сравнению с моим мотоциклом, не такой уж и маленький:
- Meteor - Габариты (Д x Ш x В) 2300 x 890 x 1155, мм
- XVS 950 (Midnight Star 2009) - (Д)2435/(Ш)1000/(В)1080
В целом мотоциклы этой марки мне понравились, стоили бы они раза в два дешевле, можно было бы рассмотреть возможность взять вторым другом на городские недалекие покатушки. А пока это просто хотелки, и небольшой опыт в копилку "я померила, мне зашло".
Что ж, рынок сейчас активно меняется.
К примеру, индийский бренд Bajaj уже и вовсе давно освоен мотоциклистами, с неплохими отзывыми об этих моделях. Почему бы и не разбавить его роял энфилдами.
Всем спасибо за внимание, пишите свои мысли о новых брендах. Готовы ли покупать что-то из нового? Или пока продолжаем пользоваться не новыми, но проверенными марками?
