19 апреля 1956 года стал исторической вехой для советской промышленности- именно в этот день киевский завод "Красный экскаватор" начал массовое производство первой в стране модели гидравлических неполноповоротных экскаваторов Э-153 на базе колесного трактора МТЗ-2. Этот шаг открыл новую эру в строительной технике Советского Союза.
Советский Союз, стремившийся к самодостаточности во всех отраслях, не оставил без внимания и строительную технику. В 1970-е годы советская промышленность достигла впечатляющих результатов, выпуская более 35 тысяч одноковшовых экскаваторов ежегодно. Среди лидеров производства выделялся киевский завод "Красный экскаватор", который был награжден орденом Трудового Красного Знамени за выдающиеся достижения.
Первые модели экскаваторов, выпускаемые заводом, отличались передовыми для своего времени техническими характеристиками. В 1967 году завод освоил производство полноповоротных гидравлических экскаваторов. Первая серийная модель, гусеничный 11-тонный экскаватор Э-5015, стала настоящим прорывом, несмотря на ограниченные объемы производства.
С начала 1970-х годов производство полноповоротных экскаваторов с гидроприводом набрало обороты. Это стало возможным благодаря директивам XXIV съезда КПСС, которые требовали ускоренного развития тяжелой промышленности. В этот период "Красный экскаватор" представил опытные образцы экскаваторов четвертой размерной группы: колесный ЭО-4321 и гусеничный ЭО-4123. Эти модели получили высокую оценку за инновационную конструкцию и технические характеристики.
Экскаваторы ЭО-4321 и ЭО-4123, имея унифицированную поворотную платформу, различались лишь ходовой частью. ЭО-4321 был оснащен индивидуальными гидромоторами для каждого колеса, что обеспечивало высокую тягу и отличную проходимость. Благодаря широкопрофильным шинам и двухскоростным редукторам, машина могла работать на сложных участках с минимальными затратами времени. Дополнительное оснащение в виде выносных гидроопор и бульдозерного отвала делало ЭО-4321 универсальным решением для различных строительных задач.
Для организации массового производства гидроприводных экскаваторов требовались значительные изменения в структуре промышленности. Были созданы новые производственные участки и заводы, занимающиеся выпуском гидроприводов, гидравлических жидкостей, рукавов высокого давления и других компонентов. Этот процесс сопровождался определенными трудностями, связанными с недостаточным финансированием и дефицитом качественных материалов и оборудования. Однако, несмотря на все препятствия, производство экскаваторов в СССР продолжало развиваться.
К середине 1980-х годов, завод "Красный экскаватор" модернизировал свою продукцию, выпустив улучшенную версию экскаватора ЭО-4321Б. Эта модель отличалась более мощным двигателем, увеличенной вместимостью ковша и усиленной конструкцией стрелы и рукояти. Экскаватор стал более устойчивым и компактным, что позволило повысить его эффективность в различных строительных проектах. В год выпускалось около 1200-1300 таких экскаваторов.
В 1990 году завод планировал начать серийное производство ещё более модернизированного варианта - ЭО-4322, который обладал увеличенной глубиной копания, большей вместимостью ковша и сниженным расходом топлива. Однако экономические и политические изменения конца 1980-х годов помешали реализации этих планов.
С распадом СССР в 1991 году завод "Красный экскаватор" был переименован в "Атек". В новых условиях рынок диктовал свои правила, и завод продолжил выпуск экскаваторов, адаптированных к новым требованиям. Одной из таких моделей стал экскаватор ЭО-4321В, который сохранил лучшие характеристики своего предшественника ЭО-4321Б. Эти машины оставались востребованными до конца 2000-х годов, пока завод не столкнулся с финансовыми трудностями и не прекратил свою деятельность.
История советского экскаваторного производства - это не только летопись технологических достижений, но и отражение сложной и насыщенной истории страны. Завод "Красный экскаватор" сыграл ключевую роль в становлении и развитии этой отрасли, его продукция стала символом советской инженерной мысли. Сегодня, оглядываясь на пройденный путь, можно смело утверждать, что вклад советских инженеров и рабочих в развитие строительной техники является неоценимым и продолжает вызывать восхищение специалистов по всему миру.
