Российский автомобильный рынок практически вернулся к нормальной жизни. Продажи растут быстрыми темпами, а дилеры продолжают вводить новые автомобили для официальных и параллельных продаж. Конечно, в продаже стало больше китайских машин и отечественных Lada, но и для тех, кому не нужен официальный китайский автомобиль в кредит, машин тоже хватает.
Не все смирились с новой реальностью. Изменить менталитет целой страны за один год было невозможно. Ведь японские и немецкие автомобили импортируются еще с советских времен, и любовь к ним почти наследственная. Да, в конце концов, если через два-три года привычные марки не вернутся, мы все пересядем на автомобили китайского производства. Но чтобы полностью изменить восприятие людей, потребуется много времени.
На нашем рынке очень важен сегмент тяжелых внедорожников с рамной конструкцией кузова. Для жителей нашей необъятной родины просто невозможно жить без таких прочных, легко управляемых автомобилей. Во многих районах дороги труднодоступны, поэтому люди привыкли ездить на больших, проходимых автомобилях.
Но какие классические внедорожники с рамой сейчас представлены на рынке? На самом деле их не так много. Если рассматривать китайские бренды, то здесь выделяется танковый бренд, который стремительно набирает популярность в России. Однако у китайских танков есть один большой недостаток: они не так популярны в России, как в Китае.
А мы привыкли покупать большие внедорожники с дизельными двигателями. Тот же Крузак всегда имел дизельную версию. Более того, в России дизельные версии есть даже у корейских кроссоверов. Производители всегда понимали, что нашим людям нужны такие двигатели.
В официальных точках продаж я нашел только дизельные пикапы Great Wall и Dongfeng, даже у UAZ Patriot нет дизельной версии. Эта модель была снята с производства в 2023 году из-за санкций. Удивительно, что они так долго не могли выпустить собственный дизельный двигатель. Видимо, не хватило времени.
Однако среди новых автомобилей все еще можно найти надежные дизельные внедорожники. Сегодня мы поговорим именно о таком автомобиле - легендарном Ssangyong Rexton, который сменил три поколения с 2001 по 2020 год и выпускался в четырех кузовах: 200, 250, 290 и 400. Разумеется, мы рассматриваем нынешнее четвертое поколение, модель в 450-м кузове, которая начнет выпускаться с 2020 года и будет импортироваться дилерами из Южной Кореи.
Начнем с того, что Rexton - рамный внедорожник. Это значит, что он легко съезжает с обычного асфальтированного покрытия на бездорожье, не рискуя при этом встать на него. Но помимо внедорожных возможностей, современный Rexton предлагает массу оборудования и комфорта.
Автомобиль довольно послушный, но универсальный. На нем можно ездить куда угодно - на охоту, рыбалку, дачу, в город, на работу. Кстати, в Европе корейские автомобили считаются более доступной альтернативой Defender.
Сначала описывается внешний и внутренний дизайн, затем подробно анализируются двигатель, коробка и ходовые качества.
Корейский автомобиль выглядит очень современно. Спереди - большая сотовая глянцевая радиаторная решетка, фары с богатыми накладками и диодными окантовками, противотуманные фары в боковых нишах спортивного бампера. В задней части автомобиля расположены симпатичные стоп-сигналы с хромированной полосой по центру.
Форма этого внедорожника очень интересна. Можно отметить пластиковые брызговики на колесных арках, 20-е большие катки и немного удлиненную заднюю часть, ведь у этого корейского автомобиля есть третий ряд и большой багажник. Он составляет почти 800 литров в стандартном положении и 2 000 литров при сложенных втором и третьем рядах. Длина Rexton составляет 4 850 миллиметров, колесная база - 2 865 миллиметров, клиренс - 250 миллиметров.
Внутри все максимально современно. Даже видно, что это автомобиль премиум-класса. Ширина и высота приборной панели полностью виртуальны. Рулевое колесо выполнено в спортивном стиле и имеет множество вспомогательных кнопок. Мультимедийный планшет расположен над центральной консолью для удобного доступа. Сразу под ним находится цифровой блок управления кондиционером.
Центральный канал выполнен в стиле BMW. Автоматическая коробка передач имеет аналогичный рычаг, а также набор механических кнопок и скребок для полного режима движения. Передние сиденья полностью электрические и могут регулироваться различными способами. Салон отделан черной или коричневой кожей, как и дверные карты и передние панели.
Топовая комплектация Lexton оснащена самым богатым набором функций. Здесь есть подушки безопасности на каждом ряду (включая шторки), бортовая камера заднего хода, многозонный климат-контроль, семь сидений, система Premium, Infinity Music, подогрев сидений и руля, адаптивный круиз-контроль, поддержка интерфейсов Apple Carplay и Android Auto, а также многочисленные системы и электронные помощники.
Теперь давайте взглянем на самые важные детали: двигатель и коробке.
Корейский автомобиль оснащается 2,2-литровым невзаимозаменяемым турбодизельным двигателем Xdi220, который выдает 202 л.с. и 450 Нм крутящего момента. Этот турбодизель устанавливался на разные корейские автомобили с различными модификациями. Он имеет чугунный четырехцилиндровый блок и 16-клапанные алюминиевые головки цилиндров. Он оснащен гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ и электронным впрыском топлива. При правильном и своевременном обслуживании этот двигатель может надежно проработать более 300 000 километров.
О коробке передач. Rexton оснащается классической восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, знакомой по Mojave и Palisade. Агрегат надежен и имеет долгую историю. При своевременном обслуживании он может пройти от 300 000 до 350 000 километров. Корейцы скопировали коробку передач у японской компании Aisin. Коробка имеет три режима: обычный, спортивный и зимний.
Подвеска полностью независимая, а все тормоза - дисковые. Полный привод, передний мост и понижающая передача жестко связаны между собой. Вместо гидравлического усилителя используется электрический. Грузоподъемность корейских автомобилей достигает 3 тонн. Прицеп управляется с помощью электроники.
Шумоизоляция во время движения составляет 7-8 баллов по 10-балльной шкале.
Что касается динамики, то здесь все в порядке. Режим Sport придает автомобилю остроту. В сочетании с автоматической коробкой передач автомобиль чувствует себя уверенно, в том числе и на автобане. Что касается подвески, то нужно понимать, что это всего лишь рама. Это, конечно, не X5, но автомобиль ведет себя максимально четко и предсказуемо.
Что касается цены, то чудес ждать не стоит. Опять же, мы живем в России и живем в такое непростое время. Корейские кроссоверы продаются в салонах за 5-6 миллионов. Поэтому Lexton богаче и дешевле Prado, что дает ему преимущество перед ближайшими конкурентами. Впрочем, за 6 миллионов иен можно купить и Tank 500, но об этом вы уже должны были подумать. Автомобильная промышленность Южной Кореи немного более развита, чем китайская, хотя надежность может быть немного выше. В любом случае, спорить бесполезно, потому что у каждого свои предпочтения и потребности.
