Давненько ничто так не гневало владельцев классических "Крузаков" и "Прадиков", которые и так к обновленным моделям скептически относятся (из-за сомнительного внешнего вида и начинки), а тут еще и из Китая везут по параллельному импорту кучу аналогов, которые, вроде как, технологичнее, мощнее, интересней по внешнему виду и комплектациям, а еще и намного дешевле.

В частности, в мои руки попал 400-ый "Танк", который в пору сравнить с "Прадиком", что, собственно говоря, многие мои коллеги сделали.

Я не большой любитель "Тойоты", но большой сторонник объективности (особенно в плане критики), поэтому свежим и непредвзятым взглядом я протестировал новинку и готов поделиться всей информацией с Вами.

Начнем с "конфига"

Мы имеем дело с гибридной силовой установкой: электродвигатель на 163 лошадок и ДВС на 245 лошадиных сил. Суммарно нашу "баржу" тянут аж 408 "китайских кобылок", которые, как было заявлено производителем, способны разогнать данный автомобиль с "0" и до первой "сотки" примерно за 7 секунд.
Работают двигатели в паре с 9-ступенчатым АКПП.
Батарея в 37 Квт позволяет ехать только на электрическом двигателе на расстояние до 105 км. Если не хватает - подключается ДВС. Для любителей загородных "дальняков" скажу проще: если под завязку залить полный 70-литровый бак, то в паре с заряженной батареей автомобиль проедет около 800 километров при равномерной скорости движения в 100-110 км/ч.
Двигатель ДВС не вмешивается в работу "батарейки" до скорости 30 км/ч, поэтому пока едете на работу по глухой пробке - денюжки из бака утекать не будут. Круто? Мне кажется, что да.

Клиренс автомобиля - 22,4 сантиметра, так что будьте уверены, что в черте города (а, если быть честным, такие машины в больших городах редко видят бездорожье) вы легко справитесь со всеми трудностями: колея после "успешной" работы коммунальщиков - легко; пропустить "пузотерку", заскочив на бордюр и получить тысячу "спасибо" от владельца легковушки - тоже запросто. Выехать с дачи после снегопада в воскресенье (если поленились почистить во дворе) - за милую душу. Думаю, продолжать не стоит.

В передней части у нас независимая подвеска, в задней части - неразвязной мост. Электронная многодисковая муфта заведует подключением передней оси. Она, как правило, это делает в автоматическом режиме. Само собой, есть межосевая блокировка дифференциала.

Что очень понравилось в плане подхода?

Китайцы, наконец-то, начали задумываться о том, что их автомобили часто попадают в руки российских владельцев, а климатические условия нашей страны иногда достаточно суровые. Именно поэтому батарея разделена на 2 блока: одна установлена под полкой багажника, а вторая - под задним сиденьем.

Это неплохая "заявочка" на то, что батарея может прожить дольше, чем у аналогов, потому что нагрузка на нее будет не такая большая (я имею ввиду, при суровых "минусах").
Что касается время на зарядку батареи, то от 30 до 80% она заряжается за 25-30 минут. Опять же, очень крутой показатель.

Давайте переместимся в салон

Тут, честно сказать, меня сразу накрыло разочарование. Все, как обычно: снаружи - классно, а по тактильным ощущениям - не лучше, чем в "Олсвине".

"Приборка", вроде как, обшита кожей, но такое ощущение, что был использован самый бюджетный вид эко-кожи и, ладно бы хоть от души положили бы ее, а тут такое ощущение, что срезали мелкую стружку и приклеили.

Приборная панель, хоть и на китайском языке, но понятна, проста, читаема и с достаточно хорошей прорисовкой

Слева-запас топлива, справа - запас батареи. Суммарный запас не нашел, где показывает

Так же есть беспроводная зарядка, в которой один момент мне тоже не понравился. Как правило, поверхность делают монолитной (без открытых плоскостей), потому что туда всегда может попасть какая-то жидкость: воду пролили, кофе облились в дороге. Да банально - "попшикали" очистителем интерьера.

Любая сплошная поверхность это простит, а в "Танке" - эта часть выполнена с такими открытыми рельефами, поэтому, если вы что-то случайно прольете - беспроводная зарядка, как опция, у вас пропадет.

Достаточно приятным и информативным мне показался джойстик для переключения передач

Кнопки переключения полного привода, активация режимов подвески и двигателя, а так же кнопки обогрева сидений вынесены на центральную консоль.

Ручной тормоз и кнопка "Автохолда" очень напомнила мне "Ваг". Возможно, кому-то в глаза это тоже бросилось.

Само собой, автомобиль оснащен камерой в 360 градусов, чтобы вам было легко парковать такую "баржу"

Ниша в центральном подлокотнике, конечно, проигрывает "двухсотке", но ее более чем достаточно. Жаль, что подогрева/охлаждения нам не положили сюда.

В сидушках производитель подчеркнул эгоистичное отношения к пассажирам автомобиля. Водитель получает практически все: подкачку поясничного отдела, само собой, все электрические регулировки. А вот пассажир...он только вперед-назад может двигать сиденье, ну и угол наклона спинки регулировать. Все!

Само сиденье выполнено из эко-кожи. Пластиковая окантовка подголовника.

Из приятного - двойной стеклопакет. Причем касается это, как стекол для переднего пассажира и водителя, так и для заднего ряда.

По внешнему вида автомобиля

Я думаю, что многие, кому данный автомобиль был интересен, уже вдоль и поперек его изучили. Да, красивые формы, "мущинский" внешний вид, но...

Я только на секундочку представил, какой чек вам выкатит детейлинг-центр, если вы, например, захотите покрыть переднюю часть авто пленкой: куча выступов, отверстий. Но это даже полбеды.

Далеко не понятно, как данный автомобиль покажет себя спустя 2-3 года, когда пару раз махнет на "дальняк" и получит сколы по всем своим выступом, когда арки постоянно будут пескоструиться, а все красивые отверстия будут забиваться солью и реагентами

Багажник автомобиля мне показался не очень большим для этого класса, но это исключительно мое мнение. Само собой, для бытовых целей этого будет за глаза, а пределов фантазий относительно того, что можно тут перевозить - просто не существует.

Спинки заднего ряда не образуют ровного пола (к сожалению), но со сложенными сиденьями и такими высокими потолками мы получаем 1700 литров полезного пространства.

Задним пассажирам будет очень комфортно: опять же, запаса над головой - более чем за глаза, да и места для коленей будет достаточно. На фотографии - я сижу сам за собой (мой рост - 183 см).

Пассажиры заднего ряда сами решат, с какой температурой им ехать, и куда направить поток воздуха.

Чай-кофе так же могут попить...но на этом все. Дальше детям на заднем ряду все равно понадобится телефон или планшет, потому что больше им заняться будет нечем. Никаких экранов и прочего тут нет: роскоши в автомобиле - минимум.

Поехали катнем по городу

Первое, с чем мне пришлось столкнуться, после выезда со стоянки - это трамвайные рельсы (достаточно массивные и с большим выступом), но "Танк" их просто проглотил.

Мне, как владельцу "пузотерки", конечно же, было очень непривычно так высоко сидеть. Все автомобили кажутся маленькими букашками.
Что касается рулевого управления, то тут никакой фантастики. Он ведет себя ни хуже, но и не лучше, чем любой рамный внедорожник с подобными размерами: кренится, раскачивается.

На педаль газа автомобиль реагирует не сразу: минимум секунду он думает, а только потом начинает набирать скорость. Этот момент - очень на любителя. Если есть нужда в постоянных обгонах, то нужно будет привыкать.

Как итог, я могу сказать следующее!

Автомобиль лично мне понравился внешне, у него приятный салон, классная подвеска. Из выраженных "минусов" - специфически настроенная работа мотора и коробки. Объективно, но за 5 миллионов рублей (цена "под ключ" данного авто) - найти что-то новое подобного класса и с таким оснащением - просто нереально.

Но, как и в случае с любым "сложным китайцем", будем наблюдать за опытом эксплуатации.

Если понравился обзор - обязательно поставьте лайк, потому что ваша поддержка для нас, как для новичков, очень важна!

И, конечно же, жду вашей обратной связи: что думаете насчет "Танков", были ли опыт эксплуатации или хотя бы разовая "покатушка"? Делитесь ответами в комментариях!