Многие часто ругают отечественный автопром вообще или АвтоВАЗ в частности, забывая о том, что именно последнему удалось создать действительно массовые и надежные автомобили. Речь конечно о Жигулях. Давайте сегодня вспомним о двигателях, которые приводили в движение всю ВАЗовскую классику и Нивы.
Трудно поверить, но уже почти 55 лет АвтоВАЗ использует двигатели, имеющие корни в легендарной "копейке". Скоро эпоха этих "классических" двигателей подойдет к концу (но это не точно), и мы внимательно проследим за процессом их эволюции.
Когда речь заходит о двигателях из 70-х годов, первым делом приходят на ум модели "классики" - ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Однако последние партии этих автомобилей уже давно реализованы. Что же осталось?
Последние автомобили, оснащенные двигателями первого поколения, - это родственники Lada 4x4 и Lada Niva Travel. Хотя автомобиль ВАЗ-2101 изначально считался локализованной версией Fiat 124 в Советском Союзе, на самом деле дело обстояло несколько иначе. Хотя автомобили выглядели очень похоже, в конструкцию "копейки" были внесены более 800 изменений до того, как она стала серийно сходить с конвейера. Пожалуй, главное изменение коснулось двигателя. Под давлением инженеров ВАЗа, двигатель Fiat-124, который имел достаточно устаревшую даже для того времени конструкцию с нижним расположением распределительного вала, был изменен на верхневальный.
При сохранении рабочего объема в 1,2 литра диаметр цилиндра увеличился с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм. Это превратило мотор из длинноходного в короткоходный, что сделало его более оборотистым и "приемистым". Верхнее расположение распределительного вала также позволило увеличить обороты. Хотя мотор стал немного шумнее, он также стал более компактным, простым и экономичным.
Существует несколько версий о том, кто именно осуществил эти изменения. Согласно одной из них, Fiat сделал это через свой итальянский тюнинговый центр, а согласно другой, совместно с инженерами ВАЗа. Независимо от этого, результат был достигнут. По мощности мотор не сильно изменился, но в целом его характеристики, такие как приемистость, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность и ресурс, понравились итальянцам настолько, что они быстро стали использовать это решение на своих автомобилях.
Следующая модель Fiat 131 уже имела двигатель с верхнерасположенным распределительным валом, что было впервые применено на советской "классике" и стало стандартом. Мотор ВАЗ-2101, в сочетании с усовершенствованной трансмиссией, усиленной подвеской и замененной кузовной частью, стал основой для первой модели ВАЗа и заложил архитектуру модельного ряда "Жигулей" на многие годы вперед.
Битва за мощность
Мотор ВАЗ-2101 был поистине уникальным двигателем, возможности его улучшения были практически бесконечны. Даже простые модификации, доступные даже неопытному автомобилисту, позволяли получить из него около 100 лошадиных сил без каких-либо угроз для его ресурса. Однако для ВАЗа, производящего массовые автомобили, было важно не только создать двигатель, который можно было бы легко модернизировать, но и обеспечить его массовое производство, что было непросто в условиях плановой экономики.
Эволюция
Несмотря на современные представления о "классических" ВАЗовских моделях, в 70-80-е годы "Жигули" были автомобилем мечты, превосходя все другие автомобили того времени. И это было в значительной степени благодаря "копеечному" двигателю.
Самый главный фактор его привлекательности заключался в его широких возможностях модернизации. Инженеры могли вносить новые изменения, не меняя основной конструкции. Это позволяло значительно улучшить характеристики автомобиля, делая его более производительным и экономичным, что в те годы было крайне важно для советских автомобилистов.
Сегодня мы можем смотреть на историю развития "классического" двигателя ВАЗа как на важную часть истории автомобилестроения не только в Советском Союзе, но и в мировом масштабе. Этот двигатель не только служил основой для многих популярных моделей, но и стал символом надежности и доступности автомобилей для миллионов людей.
Со временем эксперименты с диаметром цилиндра и ходом поршня столкнулись с ограничениями. Пытаясь создать более мощные двигатели из одного и того же базового блока для последующих версий Жигулей и Нивы, инженерам пришлось решать целый комплекс проблем: износ цилиндров, перегрев, увеличение расхода топлива и другие. Один из примеров – мотор 2106: его впускной тракт и размеры клапанов были оптимизированы для меньшего объема, чем 1.6 литра (наиболее оптимальный объем для предыдущего мотора 2103 был около 1.5 литра), что мешало достижению проектной мощности в 80 лошадиных сил.
Тем не менее, некоторые из "классических" моторов АвтоВАЗа продолжали демонстрировать высокую надежность и долговечность, как и сами автомобили. В конце 1990-х годов они были модернизированы с внедрением электронного впрыска топлива и адаптированы к современным экологическим стандартам. Эти двигатели продолжали использоваться на заднеприводных моделях и внедорожниках. Например, мотор 21214, созданный на основе двигателя 1970-х годов, до сих пор устанавливается на внедорожники Lada Niva Legend и Lada Niva Travel, показывая себя вполне надежным и долговечным мотором.
А были ли у вас Жигули или Нива? Как относитесь к классическим ВАЗовским моторам? Поделитесь в комментариях!
