Машиностроение мирового масштаба начало развиваться еще в начале 20 века. Так, в начале 1900-хх годов, создали автомобиль, который приводился в движение газогенераторной силовой установкой. Примечательно, что эта идея оказалась настолько перспективной, что ее стали использовать в дальнейшем и советские инженеры. В роли горючего выступал древесный газ, и это особенно пригодилось в 40-е годы. Сегодня поговорим о грузовиках, где применялась данная технология.
ЗиС-13
Этот грузовик, который в народе получил прозвище Захар, также работал на газогенераторном двигателе. Эта машина стала первой, где в качестве горючего использовалось твердое топливо.
Как и в любом автомобили, у ЗиС-13 были конструктивные просчеты, однако грузовик вполне успешно эксплуатировался. Разработкой автомобиля руководил профессор Наумов, а для работы машины требовался уголь и дрова. Для подстраховки также монтировались и емкости для бензина.
ГАЗ-42
Данный проект был создан во второй половине 30-хх годов командой инженеров автомобильного завода ГАЗ, а руководителем был инженер товарищ Косов. Стоит отметить, что на счету предприятия уже был такой грузовик, как ГАЗ-АА.
В дополнении к мотору был смонтирован газогенератор модели Г-14, работа которого осуществлялась путем сгорания древесных отходов. Показатель его грузоподъемности был полторы тонны, а максимальная скорость достигала 55 км/ч. Горючим служили не только дрова, но также и торф, кора, а также еловые шишки.
УралЗИС-352
Данный грузовик стал последним, разработка которого осуществилась еще во время Советского периода.
Как только стабилизировалась внешнеполитическая ситуация, было принято решение о прекращении сборки машин, которые приводились в движение твердым топливом. Дизельные и бензиновые моторы посчитали более целесообразными для грузовиков, чем те, которые работали на угле и дровах. Последние грузовые автомобили проекта УралЗИС-352 сошли с конвейера в конце 50-хх годов. Далее разрабатывались только машины, которые приводились в движение жидким топливом.
