БЭЛЬКА

Когда слышишь про желтое такси Нью-Йорка, перед глазами сразу встает не нынешняя пластиковая мыльница, а настоящий железный дредноут, который не боится ни времени, ни разбитого асфальта. Эти машины называли «Кэбами», и в них было столько честного металла, что нынешним производителям стало бы стыдно за свои одноразовые поделки. Самое удивительное, что всю эту легенду придумал наш человек — эмигрант из Смоленска Моррис Маркин, который еще в двадцатые годы решил делать ставку на консерватизм и выносливость...

Знаешь, каково это — получить новенький грузовик прямо с завода, а через неделю обнаружить, что его проще сдать в металлолом, чем довести до ума? В Советском Союзе грузовик был хребтом всей экономики: на одну легковушку для начальства приходилось четыре рабочих лошадки, которые тащили на себе стройки и колхозы. Большинство машин были честными и надежными работягами, но иногда конструкторы выкатывали такие «подарки», что у мужиков в гаражах от одного их вида начинали дрожать руки. Я насмотрелся на...

Представь, что тебе надо промахать полторы тысячи километров за рулем обычного «Газона», а когда придет время отдыхать, единственный твой вариант — это свернуться калачиком на узком диване, упираясь коленями в рычаг переключения передач. Горьковский завод всегда умел делать технику, которая вывезет из любого болота, но вот о комфорте водителя в дальних рейсах там думали в последнюю очередь. Мы на базе всегда знали: если сел на 3307 или дизельный 3309, то твой удел — это короткие перебежки между складами, а не романтика больших дорог...

Запах горелой солярки и лязг перетянутых гусениц на мерзлом полигоне — привычная атмосфера для тех, кто понимает толк в настоящем железе. Советская оборонка была монстром, но даже она порой захлебывалась от объемов и плановых показателей. Приходилось отдавать часть заказов «друзьям» по соцлагерю, чтобы заткнуть дыры в штатном расписании полков и не просесть по мобилизационной готовности. Эту жестяную коробку официально именовали многоцелевым тягачом, но в войсках она навсегда осталась «Мотолыгой»...

Помните, как Рубик Хачикян в легендарном «Мимино» сгорал от нетерпения, ожидая свой новенький КрАЗ из Кременчуга? В те годы получить такую машину было всё равно что выиграть в лотерею — мощный, суровый зверь, который не боялся ни карьеров, ни вечной мерзлоты. Эти оранжевые и зеленые великаны утюжили стройки по всему Союзу и разлетались в сорок стран мира, став символом настоящей мужской работы. Даже на БАМе они пахали плечом к плечу с немецкими «Магирусами», доказывая, что наше железо не уступает заграничному в самой дикой глуши...

В кабине грузовика имя из техпаспорта забывалось сразу за воротами автобазы. Настоящее имя машине давал водитель, и в этом коротком слове была зашифрована вся правда о характере железа. Никакая заводская табличка не расскажет о выбитых пальцах или о том, как мотор «поет» в морозную ночь. Первые ЗИС-5 мы ласково звали «Захар Иванычами», и в этом было столько же уважения, сколько в обращении к старому учителю. Потом это имя по наследству перешло к сто сорок четвертым и сто шестидесятым, пока на смену не пришли другие легенды...

Инженерный шедевр, рожденный в агонии империи: красивая, смертоносная и бесполезная игрушка, ставшая трофеем победителей. Представьте себе звук, которого мир еще не знал. Не привычный, утробный рык поршневых моторов, от которого дрожали стекла в Нормандии, а высокий, пронзительный свист, напоминающий звук разрываемой ткани. Это был звук будущего, ворвавшегося в настоящее слишком рано. В небе 1944 года, когда исход войны, казалось, был предрешен, Люфтваффе выбросило на стол свой последний, козырной туз — Arado Ar 234 «Blitz»...

45-миллиметровая броня, которая раскалывалась при попадании, двигатель, который заклинивал на сотом часу, башня, где командир заодно радист — почему это игнорировали? Помните ли вы, как в советских фильмах Т-34 мчится в атаку, катясь через минные поля, сметая преграды, победоносный и неуязвимый? Красивая история. Героическая. Но история — это именно то, что обычно рассказывают в красках, опуская неудобные детали. А детали здесь были жестокие. Немцы уже давно знали, что наш легендарный танк — это машина с огромным потенциалом и массой критичных уязвимостей...

В курилках авиабаз шептались о статистике, которую скрывало командование — цифры ужасали больше, чем любой враг Есть машины, которые становятся легендами благодаря подвигам. А есть те, что входят в историю через чёрный ход — по списку погибших экипажей. МиГ-23 принадлежит ко второму типу. Когда в конце шестидесятых конструкторы ОКБ Микояна представили концепцию нового истребителя третьего поколения, казалось, будущее авиации уже наступило. Крылья переменной геометрии, мощный двигатель, современное вооружение — на бумаге всё выглядело безупречно...

Здесь каждая девушка — мастер своего дела! Посмотрите на 17 кадров простушек из деревни, где труд, красота и молоко — самая настоящая роскошь. Помните то утро, когда просыпаешься не от будильника, а от мычания буренки за окном или от звона ведер? Когда в воздухе витает ни с чем не сравнимый запах свежего сена и парного молока, а рассвет раскрашивает небо такими красками, которых в городе и не увидишь. Деревня – это не просто место на карте, это целая философия, где каждый день полон простых радостей и неожиданных открытий...

МиГ-25, Су-15, Ту-142… Почему Запад до сих пор изучает машины, созданные полвека назад? «Советские самолеты, которые превосходят современные»... Серьезно? Давайте сразу проясним: эта идея — чушь для ура-патриотов и диванных аналитиков. Правда, как всегда, гораздо жестче и интереснее. Эти машины — не «лучше». Они — страшнее. Они — «бессмертные зомби» из другой эпохи, рожденные с одной философией: тотальная война. Их создавали не для комфорта пилота и не для красивых авиашоу. Их создавали для гарантированного Апокалипсиса...

Он не мог догнать Bf 109, но его «деревянная» броня выдерживала 20-мм снаряды и спасала пехоту под Сталинградом. «Лакированный Гарантированный Гроб». . Пожалуй, ни один советский самолет не ушел на фронт с худшей репутацией. В 1941-м его имя стало синонимом слова «мишень». Пилоты, сходившиеся в смертельных дуэлях с верткими «Мессершмиттами», проклинали эту тяжелую, «деревянную» машину. И они были правы. ЛаГГ-3 проиграл битву за небо. Но вот парадокс, о котором не пишут в парадных мемуарах: проиграв дуэли, этот «неудачник» помог выиграть войну...