Жаркая дискуссия о пользе и вреде электромобилей разгорелась в британской прессе. Начал ее, как ни странно, комик Роуэн Аткинсон, известный всему миру как Мистер Бин. Почему это с одной стороны неожиданно, а с другой – закономерно? И что ему отвечают эксперты?
Мало кому известно, что любимый всеми Роуэн Аткинсон по образованию вовсе не актер. В Университете Ньюкасла он изучал электротехнику и электронику, а в оксфордском Куинз-колледже получил степень магистра в области систем управления. По его собственному признанию, всю жизнь он питал страсть к автомобилям, а при появлении электрических аналогов увлекся ими. Первый гибридный экземпляр Мистер Бин приобрел 18 лет назад, а 9 лет назад в его коллекции появилась и полностью электрическая машина. У Аткинсона внушительная коллекция машин, он периодически принимает участие в гонках, а также пишет статьи в профессиональных автомобильных журналах.
Долгое время он считал электромобили «замечательными механизмами: быстрыми, тихими и до недавнего времени очень дешевыми в эксплуатации». Но теперь все чаще Аткинсон чувствует себя обманутым. Это и сподвигло его на написание большой статьи в британскую The Guardian.
Британское правительство предлагает запретить с 2030 года продажу новых бензиновых и дизельных машин. Аткинсон считает, что эта инициатива основана на выводах, сделанных лишь на одной части жизненного цикла автомобиля - его эксплуатации (и соответственно, отсутствии выхлопа). Нулевой выброс выхлопных газов, безусловно, ценное достижение, если рассматривать качество воздуха, особенно в центре городов. Однако, если посмотреть более широко, в том числе на производство автомобиля, ситуация меняется.
В 2021 году компания Volvo опубликовала данные, согласно которым выбросы парниковых газов при производстве электромобилей почти на 70% больше, чем их бензиновых аналогов. Практически вся вина за эти показатели ложится на литий-ионные аккумуляторы. Они очень тяжелы, для их изготовления требуется огромное количество электроэнергии, а срок службы в среднем не превышает 10 лет.
Конечно, идет поиск более совершенных решений, разрабатываются новые, так называемые твердотельные батареи, которые должны заряжаться быстрее и весить на 2/3 меньше. Однако прежде чем они поступят в продажу, пройдут годы, за которые на дороги выйдут еще миллионы электромобилей со старыми параметрами.
По мнению Аткинсона, более перспективными с точки зрения экологии выглядят автомобили, работающие на водороде. Их топливные элементы в 2 раза легче литий-ионных аккумуляторов, а заправиться можно так же быстро как бензином. Они также более предпочтительны для использования в грузовиках, которые ездят на большие расстояния. Для них разработан новый тип поршневого двигателя с впрыском водорода, который предполагается запустить в производство в ближайшие 2 года.
Роуэн Аткинсон, актер, магистр в области систем управления:
Но, конечно, самой большой проблемой всех видов автомобилей вне зависимости от двигателя Аткинсон считает «быструю моду». В Великобритании благодаря распространенной модели трехлетнего лизинга автомобили часто продаются спустя именно этот срок.
Роуэн Аткинсон, актер, магистр в области систем управления:
«Я все чаще чувствую, что наш медовый месяц с электромобилями подходит к концу. И это неплохо: мы понимаем, что необходимо изучить более широкий спектр вариантов, если мы собираемся решить очень серьезные экологические проблемы, возникшие в результате использования автомобилей. Мы должны продолжать разрабатывать водород, а также синтетическое топливо, чтобы предотвратить утилизацию старых автомобилей, которые еще так много могут дать, и одновременно продвигать совершенно иные виды топлива».
Столь эмоциональное выступление человека, известного не только как Мистер Бин, но и как большой знаток и любитель автомобилей, не могла остаться незамеченной. Не прошло и недели, как на страницах The Guardian появилась ответная статья, которую написал Саймон Эванс, заместитель главного редактора влиятельного издания Carbon Brief, специализирующегося на науке и политике в области изменения климата.
Эванс утверждает: самой большой ошибкой Аткинсона является его нежелание признать, что электромобили уже приносят значительные глобальные экологические преимущества по сравнению с автомобилями, работающими на двигателях внутреннего сгорания. Это относится ко всему жизненному циклу транспортных средств - от добычи нефти или лития для батарей до фактического вождения автомобилей.
Саймон Эванс, заместитель главного редактора Carbon Brief:
В оправдание планов британского правительства по прекращению продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей эксперт приводит исследование, которое рассматривает весь жизненный цикл электромобиля. В этом анализе говорится, что они сократили выбросы парниковых газов на 65% по сравнению с сегодняшними бензиновыми, а к 2030 году этот показатель должен вырасти до 76%. В то время как двигатели на водороде дают преимущество лишь в 39% и 56% соответственно.
Защищая использование электрической тяги в грузовиках, Эванс приводит данные Международного энергетического агентства, согласно которым в 2022 году производители продали 60 тыс. электрогрузовиков. А за первый квартал 2023 продажи в Европе выросли в 4 раза. Эксперты считают, что этот вид транспорта не будет иметь существенного недостатка в весе по сравнению с дизельными. Но при этом намного дешевле во владении и эксплуатации.
Эксперт опровергает и утверждение Аткинсона о службе литий-ионного аккумулятора не более 10 лет. По данным Эванса, большинство батарей проработают весь срок службы электромобиля, а аккумулятор Tesla вообще переживут его. Также он пишет, что сейчас британцы используют свои машины больше 3 лет – дольше, чем когда-либо. А также активно пользуются рынком подержанных автомобилей.
The Guardian на этом не остановилась и теперь заявила о целой серии статей, посвященных мифам, которые окружают электромобили. Две публикации уже вышли.
В первой разбирается вопрос, представляют ли электромобили больший риск возгорания, чем автомобили с традиционными двигателями. Возможно, поводом именно для этой статьи послужил пожар, который случился в октябре на многоэтажной стоянке в аэропорту Лоутона. Из-за него даже пришлось закрывать сам аэропорт. Сначала возникла версия, что причиной стал именно электромобиль, но потом пожарные «оправдали» его и заявили, что первой загорелась машина с дизельным двигателем.
Тем не менее волна беспокойства вызвала множество обсуждений и публикаций в соцсетях. Некоторые стали даже призывать увеличить размер парковочных мест, чтобы в случае пожара меньше пострадали соседние машины. А один из членов парламента потребовал увеличить стоимость страхования электромобилей.
Однако эксперты полагают, что о таких пожарах становится известно, поскольку к этому виду транспорта приковано особое внимание.
Колин Уокер, руководитель отдела транспорта аналитического центра Energy and Climate Intelligence Unit:
Эксперты считают, что плохой репутацией в плане пожарной безопасности электромобили обязаны своим собратьям – электрическим велосипедам и самокатам. В них используются аналогичные технологии, но главная опасность исходит от аккумуляторов неопытных или недобросовестных производителей, или даже сделанных своими руками по инструкциям в Интернете.
Есть данные из Норвегии, где наблюдается самая большая в мире доля продаж электромобилей. Там на бензиновых и дизельных машинах происходит в 4-5 раз больше пожаров. В Швеции на 100 тыс. электро- и гибридных автомобилей в прошлом году приходилось 3,8 возгораний по сравнению с 68 пожарами на дизельных и бензиновых. Министерство обороны Австралии профинансировало исследование, которое показало, что вероятность возгорания аккумулятора пассажирского электромобиля составляет 0,0012% по сравнению с вероятностью 0,1% для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Однако эксперты не исключают, что количество возгораний электромобилей может несколько увеличиться по мере увеличения среднего возраста используемых аккумуляторов.
Вторая статья посвящена проблемам добычи ресурсов для создания аккумуляторов. Очевидно, со временем их будет требоваться все больше и больше. По данным Международного энергетического агентства, электромобили используют на 173 кг больше минералов (лития, никеля и меди), чем бензиновые. По прогнозам, мировой спрос на основной металл – литий – к 2030 году возрастет в 4 раза и составит около 3 млн тонн, что превысит предложение.
Кроме того, в развивающихся странах широко используется детский труд. И даже для взрослых условия труда на разработках крайне тяжелы и вызывают множество заболеваний.
Главной проблемой производства электромобилей остается ущерб, который наносит добыча полезных ископаемых для них. Большие разработки в Чили, Демократической Республике Конго, Австралии приводят к тому, что земля отслаивается и высыхает, огромные площади становятся непригодными для жизни и освоения.
Тем не менее, если начинать рассматривать еще и добычу нефти, общее использование полезных ископаемых для электромобилей оказывается ниже. А вред, наносимый экологии, уже не кажется таким существенным. Важно и то, что большинство материалов, используемых в аккумуляторах, подлежит вторичной переработке.
По материалам: theguardian.com, carmagazine.co.uk
