Это вторая часть моего рассказа про Минск, и здесь я бы хотел уделить больше технической части.
После своих покатушек, про которые я говорил в первой части, я стал разбирать мотоцикл, я снял заднее колесо, кожухи цепи, саму цепь и ведущую звезду. Там где стоит звезда, было много грязи и я все почистил там, затем поставил новую ведущую звезду, потому что у старой уже были немного слизаны зубья. Купил и поставил новую цепь, кожухи цепи, задние тормозные колодки, и самое главное, резина. Вместо обычной шоссейной, я поставил зубастую пешку. Мне не хватало сцепления с грунтов в лесу. После всех своих доработок, я прокатился и заметил, что мотоцикл стал ехать лучше, стабильнее и самое главное, тормозить. Прокатавшись какое то время, заметил, что стало пробуксовывать сцепление, регулировал регулировал да не вырегуллировал:) пришел к тому, что нужно полностью менять сцепление, купил новую корзину, диски сцепления, пружинки которые держат крышку корзины и тросик сцепления. Но когда я открыл левую крышку двигателя, обнаружил, что нужно поменять еще звезду коленвала и цепь, так как у звезды были слизаны зубья, а цепь растянулась и очень сильно болталась. Когда я все запчасти купил, я все собрал в обратном порядке. Залил масло в коробку и поехал. Через какое то время мне стало интересно в каком состоянии цилиндр и поршень. Выбрав удобный день я снял головку а затем и цилиндр, состояние меня поразило, поршень был абсолютно цел, цилиндр без царапин и задиров, единственное я не проверял его на ровность, что бы он не был эллепсом. Но все же решил заменить кольца, так как по ним было видно, что они уже не такие толстые, как новые. Заменил кольца, все собрал обратно, поставив новые прокладки под цилиндр и головку, затем заменил свечу и еще долго ездил без всяких проблем.
Но потом мне стало скучно, а мотоцикл не ломался вообще, значит продумав про себя займемся доработкой мотоцикла). Начал я с карбюратора, старый к65 мне не очень то и нравился, потому как тянул мотоцикл не очень, холостые обороты так же плохо держал, решил я заказать К2401. Встал он на штатные шпильки и немного поработав над ним, мотоцикл просто ожил. Стал запускаться с пол пинка, обороты на холодную/горячую держит на ура, тяга просто невероятная.
Вскоре попросился еще один ремонт. Это передняя подвеска, вилка. Как известно, на Минске вилка очень слабая. Купив ремкомплект, я разобрал ее, поменял подшипники, втулки, залил масло. И прожила она один сезон. Мой знакомый тоже столкнулся с такой проблемой, и решил он поставить вилку на свой Минск от мотоцикла Восход 3м. Вот Восходовская вилка славилась мягкостью и прочностью. Когда он поставил её то мотоцикл заметно поднялся, что смотрелось не очень). Я же продолжил ездить на родной.
И последнее, что я делал с этим мотоциклом, это прочищал выхлопную трубу и колено от нагара. Делал я это с помощью газовой горелки и молотка. Нагрев трубу и колено стучал по ним, и оттуда вываливался весь нагар.
По тех. Части это ВСЁ, можно было бы и меньше делать что либо с ним, но я обслуживал его на некоторое время вперёд, дабы не ждать пока что то развалится или отвалится у него.
Запчасти действительно есть, да и не всегда лучшего качества, но тем не менее, оно работает. Мотоцикл меня не подводил ни разу, ну ладно один раз было, и то это не он виноват. В карбюратор попала вода, периодически когда ехал, он глохнул со свистом, вылечил я это прогазовкой, и ничего ему не стало, он не стал хуже ехать, работать, запускаться. Очень надежный аппарат, хоть и любит когда ему уделяют внимание периодическим обслуживанием. По поводу расхода скажу только одно, полного бака мне хватало ездить пол недели с утра до вечера и не только в лесу, но и по трассе. В общем и целом Минск просто покорил моё сердце, легкий, экономичный, юркий, можно поднять и перенести его на руках, отлично подходит для начинающих мотолюбителей.
И вот фото как он выглядит сейчас.
