Большой и тяжелый седан с дизельным двигателем – не тот автомобиль, который подойдет для трека, но это не помешало владельцу BMW 740d участвовать в заезде Нюрбургринга. Представленная модель предыдущего поколения, выпущенная еще до появления LCI и оснащенная спорт-пакетом M, в которую были внесены некоторые изменения. Автомобиль стал ближе к дороге благодаря модифицированной пневматической подвеске, снижающей высоту подвески на 35 мм.
Изменений больше, чем кажется на первый взгляд, так как был доработан рядный шестицилиндровый двигатель. Турбированный 3,0-литровый дизель уже не выдает серийные 315 л.с. и 680 Ньютон-метров крутящего момента, поскольку он получил модернизацию обновления. Теперь этот двигатель B57 развивает мощность 402 л.с. и пиковый крутящий момент 806 Нм. Тормозная динамика дополнена тормозами M Performance.
Владелец BMW 740d регулярно выезжает на трек Нюрбургринга. Полноразмерный седан массой почти две тонны не поставит ни одного рекорда трассы, но эта машина тянет как поезд и легко набирает высокую скорость, оставаясь при этом абсолютно комфортной.
У BMW также была модель 750d с четырехтурбинной версией того же двигателя. С завода он развивал 394 л.с. и 760 Нм, но, к сожалению, 750d не вернулся на модель последнего поколения. Более того, из-за высокой стоимости производства, низкого спроса и жестких требований к выбросам вредных веществ четырехтурбинная установка была снята с производства.
В 2023 году BMW остается одним из последних автопроизводителей, который все еще продает мощные дизельные модели, такие как M340d и X3 M40d, оснащенные B57. Однако с учетом надвигающегося стандарта Евро-7 будущее для спортивных дизелей выглядит не слишком радужным. В ближайшие годы дизели будут косвенно вытеснены подключаемыми гибридами с мгновенным крутящим моментом электромотора.
©https://www.rubmw.ru/news/tyuningovannyiy-dizelnyiy-bmw-7-serii-s-ogromnyim-krutyaschim-momentom-prohodit-krug-po-nyurburgringu/
