Уже восемь лет на нашем рынке живет Lada Vesta, которая на момент выхода была чем-то действительно прорывным для отечественного автомобилестроения. Но в лучших традициях российской автомобильной компании годы идут, а ставшие народными "хитами" автомобили не меняются.
Такую стратегию наш автогигант выработал уже давно - зачем менять то, что успешно работает и продается. А потому участь 46-ти летней Нивы, выпускаемой без серьезных изменений все эти годы, ждет и Весту.
Хитрый ход с обновлением в виде рестайлинга NG и новой "заряженной" версией по сути ничего толкового не дал. Каких-то обновлений в техническом плане отечественный седан на пару с универсалом не получили, да и вряд ли мы их увидим в ближайшие годы. Однако ценник значительно прибавил.
Еще год назад все смеялись над прогнозами, что Лада станет стоить под 2 млн рублей, теперь же "топовая" машина обойдется почти в 2.3 млн рублей. И те, по словам дилеров, уже стоят дороже, иначе продавать их невыгодно.
Но руководство ВАЗа не теряет надежд на светлое автомобильное будущее в нашей стране и продолжает работу над новыми проектами. Какие-то из этих проектов уже, фактически, пережили себя и затевать их надо было еще лет 15-20 назад, например, обновление гаммы моторов в семействе Нивы.
Другие, более серьезные замыслы компании нацелены гораздо выше - выпуск новых моделей Лады, во что верится уже с трудом. Стоит только взглянуть на новости, касаемо АвтоВАЗа - одни только заголовки об очередном "провале", "пробитии дна" или "наглом обмане" со стороны руководства предприятия.
Взять тот же выпуск Lada X-Cross 5, кроссовера на основе автомобиля FAW китайского автопроизводителя. Продажи обещали начать еще в середине лета, а воз и ныне там, собранные автомобили до сих пор находятся в подвешенном состоянии. То ли разбирать их все, то ли продавать мелкую партию и забыть о партнерстве с китайцами из FAW - все туманно.
Однако есть все-таки проект, который у АвтоВАЗа находится на самом первом месте и заслужил наибольшее количество внимания со стороны автолюбителей и новостных автомобильных порталов. Речь, само собой, идет о совершенно новой модели Лады, известия и слухи о которой подогревают аудиторию вместе со "слитыми" в сеть "шпионскими" фото от "работников-шпионов" самого предприятия.
И прятать этот автомобиль под слоем камуфляжной пленки, на мой взгляд, уже совершенно бессмысленно. Новую модель рассекретили по-полной и чуть ли не исследовали до "болтика" эксперты еще до ее официальной премьеры или даже показа предсерийной версии.
Естественно, речь идет о совершенно новой Lada Iskra - так называемая "перспективная модель", проект Гранта-2, который придет на смену нынешней Lada Granta через несколько лет.
Разработка этого семейства, даже не единичной модели, стартовала еще на момент сотрудничества с Рено, поэтому новая искра построена на платформе CMF-B-LS. По сути, платформа или, как ее принято называть у нас, "тележка" - это всего лишь набор правил для создания автомобиля. Как бы там ни было, Лада Искра будет очень схожа с нынешним Dacia Logan 3 поколения.
Конечно, АвтоВАЗ до последнего будет отнекиваться от сходства с Логаном 3 поколения, который уже не один год продается на территории Европы и пытается выдумать что-то свое.
К нам, кстати говоря, этот Логан так и не доехал, а вот Сандеро на той же основе можно купить - всего 2 млн рублей и вы "счастливый" обладатель хетчбэка в версии Stepway с литровым мотором на вариаторе.
Что будет из себя представлять новая модель Lada Iskra?
Несомненно, сходство с Логаном и Сандеро актуального поколения нельзя отрицать. Конечно, АвтоВАЗ старается в этом направлении сделать Искру максимально не похожей на эти две модели, поэтому на дверях обязательно будет X-дизайн. Без этой буквы "Хэ" у ВАЗа ну никак не получается делать машины (не хотел никого обидеть этой шуткой, но в ней есть доля правды).
Дизайн рассекретили и на всевозможных рендерах, рисованных картинках, слитых в сеть компьютерных моделях и так далее.
Однако кардинальных отличий от Логана ждать не стоит. В техническом плане, касаемо силовой конструкции, подвески и других решений, не задевающих силовой агрегат и КПП, уж точно все должно быть, как на "европейце".
Но даже не смотря на то, что под капотом будет стоять ВАЗовский мотор, характеристики которого на предприятии никто не раскрывает, это уже большой прорыв в сторону современности.
Ведь на данный момент все еще актуальна Гранта, представляющая из себя по сути очень глубокий рестайлинг "восьмерки". Хоть в конструкции Гранты уже и были применены решения, которые далеко ушли от конструкции 2108, в техническом плане сильных улучшений нет.
В любом случае, принципиальных отличий от своего "предка" Гранта не имеет.
А потому, если не брать в расчет имеющуюся более или менее нормальную Весту, АвтоВАЗ наконец-то собрал хоть один хороший автомобиль в виде нескольких на данный момент тестовых моделей, проходящих обкатку по дорогам общего пользования.
Переход на новую платформу это не только про красивый обновленный дизайн, но и другие положительные качества, без которых не построить современный автомобиль: системы безопасности, эргономика салона, система электронных компонентов и просто более современные, просчитанные и сбалансированные технические решения.
Что еще известно про Ладу Искра - когда выйдет, сколько будет стоить, какие будут модели?
АвтоВАЗ заверил, что конвейер по производству серийных Лада Искра стартует ровно через год - осенью 2024 года.
Что завод будет делать все это время, неужели обкатывать машину целый год - на самом деле нет. Существует всем известная проблема нехватки комплектующих и автогигант старается оперативно выйти из этой ситуации.
Сейчас идет активный процесс замещения необходимых комплектующих не только для платформы B0, то есть для Ларгуса, который пока на стадии переноса производства в Ижевск, но еще и параллельно для новой Искры. А ведь последняя на еще более свежей платформе, что явно не идет на руку производству.
Поэтому пока дата лишь ориентировочная, но в пока план такой - старт продаж Lada Iskra в начале 2025 года.
Что касается ценника, то и тут не все так просто. Первоначальные "обещания" руководства в лице президента АвтоВАЗа Максима Соколова были настроены на стоимость Лада Искра где-то посередине между Грантой и Вестой.
Теперь же речь идет о том, что электронных компонентов в Искре будет много, все их надо найти, заместить, да и вообще Искра гораздо сложнее, чем та же Гранта и не сильно проще Весты. Скорее даже Искра и Веста будут примерно на одном уровне, разве что первая окажется чуть более простой и "бюджетной", как модель.
А потому эксперты уже прогнозируют цену на Лада Искра лишь немногим дешевле обновленной Весты NG. Не исключено, что если на Искре будет еще и китайский вариатор, который усердно пытаются "впихнуть" в Весту, то ценник взлетит выше 2 млн рублей за новую модель.
Модели обещают целых 3, однако это будет один седан и два "универсала", больше схожих с хетчбэком - в обычной версии и версия Cross с пластиковым обвесом и, конечно же, увеличенным клиренсом. По габаритам Искра-универсал будет напоминать Skoda Fabia Combi.
Увидеть эту модель хотелось бы поскорее, ведь со всей неторопливостью предприятия и его не самой выдающейся эффективностью на момент появления на рынке Lada Iskra, несомненно, успеет устареть относительно зарубежных конкурентов.
Однако это шевеление отечественного автогиганта уже куда более продуктивное, чем попытки внедрить такой же "древний" мотор в трехдверную Ниву или обновить салон Тревела кожей и планшетом с китайского сайта.
В конечном счете, как я уже не раз говорил, Искра придет на смену Гранте и к 2027 году полностью сместит устаревшую модель с рынка. Скорее всего, вместе с этим мы потеряем сегмент сверхбюджетных легковых автомобилей в России. Пойдет это на пользу нашему рынку или нет и нужен ли вообще такой резкий переход - что думаете на этот счет вы, обязательно оставляйте свое мнение в комментариях, будет интересно почитать.
Ждете Lada Iskra и в каком кузове купили бы ее себе? Жду вас внизу под публикацией.
Спасибо за внимание.
