Модели «Москвичей», которые не ушли в серийное производство
В былые годы инженерам МЗМА принадлежало немало интересных разработок и прототипов. При этом создавались не просто модификации одного автомобиля, но разнообразный транспорт в кузове разных типов. Как знать, если бы эти автомобили остались «на плаву», быть может современный ряд отечественных машин был бы разнообразнее? Здесь расскажем о редких «Москвичах», которые почему-то не попали в серию, но оставили свой след в истории автомобилестроения.
Москвич 400-421
Москвич 400-421: это мог бы быть первый универсал советского массового производства
В 1946 году в производстве появилась первая модель «Москвич-400», которая буквально была копией немецкого Опель Кадет. На его базе планировалось выпустить линейку разнообразных модификаций и на конвейере появились фургон 400-422 вместе с кабриолетом 400-420А. Что интересно некоторые черты этого ретро-автомобиля имеет и Москвич-401, который можно купить даже в наше время.
Тогда же появился универсал «Москвич 400-421», который разнообразили десятком разных версий – с распашными дверцами, с открывающимися вперед, с разной конфигурацией крыльев, капота и других частей кузова. По какой-то причине модель так и не попала к массовому потребителю, опытные образцы использовались для внутризаводских испытаний.
Возможно, сотрудники автозавода поняли, что рестайлингом устаревший кузов не спасти, поэтому нужны новые решения, более современные. Ведь именно тогда в прототипах стали проявляться черты будущего «Москвич-402».
Москвич-444 (он же будущий ЗАЗ-965)
Новые решения «Москвича» в 1950-1960-ых годах
Этот период отметился бурной деятельностью МЗМА. В серию был выпущен «Москвич-402» (в том числе с полным приводом), разрабатывались гоночные модели, а в 1957 году модельный ряд пополнился моделью «444» – компактной машиной с задним приводом. Ее, кстати, нельзя отнести к прототипам, так как на базе «Москвич-444» позже создали ЗАЗ-965, который стал популярным у автолюбителей СССР.
Москвич-А9
В этом же году появился первый минивэн – «Москвич-А9» на 9 мест. Микроавтобус получил нестандартный двигатель 45 л. с. 4-ступенчатую МКП и прекрасно прошел испытания. Увы, мощности завода не позволяли освоить выпуск модели, отличающуюся от базовой версии, тем более похожие машины начал выпускать рижский автозавод РАФ.
Москвич 415-С
Команда инженеров МЗМА не останавливалась, и уже в 1958 году состоялись испытания первого советского рамного внедорожника – Москвича-415-С. Машина была компактной, имела стандартный для 407 модели мотор и дорожный просвет 22 см, полный привод и раздатку, которая досталась инженерам после закрытого проекта по ГАЗ-М73.
Первые прототипы имели немало схожих черт с американским Willys, но этой моделью вдохновлялись и другие зарубежные производители внедорожников. Постепенно 415-ый модернизировался, приобретая собственные уникальные очертания. Но, увы, в 1961 году проект вышел из производства вместе с универсалами 411 и седанами 410 в угоду массового выпуска более ходовых моделей. Даже несмотря на то, что Москвич 415-С имел все шансы на успех. Проект внедорожника пытались реанимировать, модернизировать, в перестройку им даже заинтересовалось руководство страны, однако, внедорожники «москвич» так и не увидели свет.
