Покупаем Lada Vesta SW с пробегом: чего ждать?

Какой он? Это довольно компактный универсал (габаритная длина такая же, как у седана — чуть больше 4,4 метра), но с приличным багажником: объём отсека без фальшпола до шторки — 480 литров. Как и любая Lada, Vesta — простой по конструкции и вполне надёжный автомобиль, который недорого обходится в ремонте.

Что можно купить? Выбор очень широкий. Больше 70% машин — с двигателем 1.6 мощностью 106 л.с. Остальные универсалы имеют 1.8 на 122 силы и 113-сильный двигатель Renault в сочетании с вариатором (эти модификации представлены примерно поровну). Нетрудно найти автомобиль в неплохой комплектации — с кнопками управления «музыкой» на руле, подогревом сидений, кондиционером, задним парктроником.

Цены начинаются примерно с 850 тысяч рублей и доходят до 2 миллионов. Однако почти 90% предложений укладываются в бюджет до 1,5 миллиона.

Чего ждать? Серьёзных проблем с кузовом у Весты нет, но ЛКП не очень прочное. В салоне могут возникать сбои различного электрооборудования. Интерьер отделан недорогим пластиком, зато износостойкость у материалов неплохая.

Бортжурналы на Авто.ру — это место, где каждый может поделиться своим автомобильным опытом, спросить совета у других автовладельцев и обсудить с единомышленниками любую проблему. Присоединяйтесь!

Двигатели Весты отличаются хорошим ресурсом в 300 и более тысяч километров. Но все три мотора имеют свои «болячки», во многом связанные с качеством комплектующих. У базового двигателя ВАЗ-21129 до 2018 года при обрыве ремня ГРМ загибало клапана — такие случаи бывали. В итоге в моторе модернизировали поршни, и эта опасность ушла. Более мощный 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179 такой доработки не получил. Вдобавок он может начать расходовать масло уже на небольшом пробеге. Мотор Renault Н4М объёмом 1,6 литра также склонен подъедать масло и имеет не самый высокий ресурс цепи ГРМ. У активных водителей она может потребовать замены к 150 000 км.

Среди коробок передач самыми надёжными и ресурсными считаются механические — JH3 и JR5 от Renault, а также ВАЗ-21807. Больше всего хлопот доставляет «робот» АМТ, отличающийся дёрганой работой и невысоким ресурсом сцепления. В 2019 году его заменили на японский вариатор JF015E, который требователен к качеству масла и не любит напряжённых режимов эксплуатации.

Подвеска у Лады крепкая, с отличной энергоёмкостью. Большинство её элементов изнашиваются только после 100 000 км пробега. Из неприятных особенностей — скрипы сайлентблоков и стуки амортизаторов.