Представьте себе грунтовую дорогу в пойме реки. В сухую погоду здесь обычно хорошо утрамбованная глина, местами песок. Если же в течение суток шёл дождь, то глина превращается в пластилин. Каких-то особых ям и луж нет, но вся дорога становится месивом.
Съезжать с неё бесполезно – там ещё хуже: луга, где под травой та же глина и плодородный ил, наносимый паводками. Как нужно ехать на part-time с АКП? Включить передок и хорошо разогнавшись пытаться проскочить ходом, или включить понижающую и попытаться проползти с минимальной скоростью, не выше первой передачи? Цепи сразу надевать? Мы исходим из того, что шины у нас самые обычные, поэтому первым делом полезно снизить в них давление, потому что протектор тогда лучше очищается и даёт хороший зацеп. Во-вторых, следует попытаться определить, насколько глубоко находится твёрдый слой. Если он глубже, чем клиренс машины, то шансов проехать у вас, увы, нет. Разве что участок окажется очень коротким и его действительно можно проскочить ходом.
А вот если слой «мыла» неглубокий и скользкий, то может помочь следующее. Включаем повышенную передачу в раздаточной коробке и вторую-третью в АКП. Работая педалью акселератора импульсами, подбираем такой режим мотора, чтобы автомобиль уверенно двигался вперед. Помните: на скользкой глине пробуксовка колёс необходима для очистки протектора и поддержании зацепа. Работать рулём при этом рекомендуем тоже импульсами, давая даже при прямолинейном движении по четверти оборота влево-вправо, влево-вправо. Заодно это поможет обеспечить более уверенный зацеп, за счёт работы боковин протектора. Только не свалитесь с грунтовки в луговину – там глина не утрамбована колёсами, и вам не хватит клиренса, чтобы проехать. Повороты рекомендуется проходить в аналогичном режиме, ни в коем случае не выворачивая руль до упора, а работая импульсно. То есть, если нужно уйти влево, делаем так: оборот руля влево – четверть оборота вправо, опять оборот влево – четверть оборота вправо. Это даст необходимую стабильность и контроль над машиной.
Если же колеи в глине слишком глубокие, то придётся ехать внатяг, держась в разрез колеи. Тут, конечно, предпочтительнее заранее надеть цепи противоскольжения, если они у вас есть. Тактика в этом случае прямо противоположная: первая пониженная, первая передача в АКП. А дальше ювелирная работа правой педалью: буксанул – сразу свалился в колею. И аккуратная работа рулем: слишком резко или на слишком большой угол повернул – свалился в колею. И так продвигаться к асфальту. А вообще, для начала стоит потренироваться на скользком, но относительно безопасном участке.
Текст Ивана Евдокимова
