В начале 40-хх годов в Ярославле решили создать самосвал высокой мощности, однако вскоре работы прекратили, и возобновились они лишь через несколько лет. Проект предусматривал комплектование будущей машины 2-тактной силовой установкой GMC 4-71 на 4 цилиндра.
Стоит отметить, что в самой GM объявили астрономическую сумму за патентование своего изделия. Значительную роль сыграл ленд-лиз, в рамках которого выполнялись поставки техники с силовыми агрегатами GMC 4-71 и 6-71. Чуть позже появились данные о моторах ЯМЗ-204 и 206, собранных в Ярославле.
В середине 40-хх годов, верховный главнокомандующий СССР товарищ Сталин увидел новый грузовик ЯАЗ-200, а уже через пару лет машина встала на конвейер. В начале 5-хх годов появилась модель ЯАЗ-205, выпуск которой наладили на мощностях завода в Минске. Шильдик на капоте изображал Зубра, а кабинный модуль напоминал американский Мак, поставлявшийся в рамках все того же ленд-лиза.
В моделях МАЗ-205 и 205А были ярославские дизели на 110 лошадиных сил с крутящим моментом в 461 Нм. Мотор был склонен к внезапному набору оборотов, и этот процесс было сложно контролировать. Часто эта ситуация заканчивалась выходом агрегата из строя. В дальнейшем было решено смонтировать аварийные воздушные заслонки.
Устройство КПП на 5 скоростей впервые предусматривало синхронизаторы на всех передачах, в том числе и на задней. Такие же узлы монтировались на Урал-375, а также на автобусы ЛАЗ Турист-2.
Грузовики КрАЗ позаимствовали у МАЗ-200 переднюю балку и задний мост. Максимальная скорость у 200-того была 55 км/ч, а грузоподъемность – 7 тонн. Присутствовала возможность тащить за собой прицеп на 8.5 тонн.
Последний грузовик МАЗ-205 собрали в середине 60-хх годов с выходом нового поколения МАЗ-500. Моделей 205 было собрано 100 000 единиц, а МАЗ-205 больше – 230 000 единиц.
Машины активно экспортировались более чем в 10 стран мира, а на данный момент некоторые сохранившиеся грузовики являются музейными экземплярами.
Если что-то еще знаете про МАЗ-200 и МАЗ-205, делитесь в комментариях.