МАЗ-500. Грузовой автомобиль бескапотной компоновки. Сколько разных метаморфоз претерпело новое семейство автомобилей минского завода на пути к серийному производству - пальцев обеих рук не хватит. Этому можно посвятить многотомные издания. А потом посвятить описанию изменений в конструкции уже серийных автомобилей несколько томиков тоже. Преимуществом такой компоновки виделось то, что в прежние габариты удавалось вместить более короткую кабину и более длинный кузов. Это вело к более равномерному распределению нагрузки на шасси и дорожное полотно, а также к росту производительности подвижного состава при условии использования его при полной загрузке кузова. Оборудованное за сиденьями спальное место улучшало условия труда водителя, сменщика и сопровождающих лиц.
Как часто бывало - в масштабе 1:43 долгое время копии этого бортового автомобиля были представлены продукцией мелкосерийных мастерских.
Конечно, была попытка промышленного производства МАЗ-500А в Загорске и Костроме, но 500 - без каких-либо «букв» - такого не было.
Пока в 2014 году «Наш Автопром» не предложил коллекционерам сразу несколько вариантов копий бортовых автомобилей.
Среди предложенных вариантов были:
-кабина, салон, облицовка 1 варианта (МАЗ-500);
-кабина, салон, облицовка 2 варианта (МАЗ-500А);
-кабина, салон, облицовка 3 варианта (МАЗ-5335).
В этой публикации мы рассмотрим копию бортовой машины в первом исполнении.
МАЗ-500
Масштабная модель, выпущенная на фабриках «Hongwell»-а, воспроизводит грузовик Минского автозавода, представленный в одном из каталогов. Вероятно, это каталог «Автоэкспорта» - обычно именно там можно было увидеть фотографии привычных автомобилей, окрашенных по непривычным схемам. Да, на экспорт - лучшее и весёлое, чтобы потом обратно не везти и запчастями избыточно не снабжать, а только по мере износа.
Модель эту автоэкспортовскую весёлость передаёт весьма неплохо.
Чем отличались МАЗы из 1965 года от более поздних - то в облике модели отображено: облицовка радиатора с вертикальными прорезями, отсутствующие ещё пока габаритные огни около водительской и пассажирской двери.
За кабиной просматривается кожух, частично прикрывающий двигатель и коробку передач. Рычага на задней стенки кабины, предназначенного для её откидывания, тут нет - запорные устройства на этом поколении грузовиков были за кожухом. Под кузовом - аккумуляторный отсек и бензобак на 200 литров дизельного топлива.
На передней поперечине платформы кузова закреплена лестница.
Задние фонари - круглые. На настоящем грузовике левый фонарь, кроме функции габаритного огня, стоп-сигнала и поворотника, исполнял роль подсветки номерного знака (там была дополнительная секция).
Шасси у масштабной модели исполнено на хорошем уровне.
Выделяются, пожалуй, к сожалению, элементы крепления деталей и модели к упаковке. Но это и не знаменитые «рамы-шоколадки», отлитые с элементами шасси одной сплошной деталью.
В деталях
Фары, а именно «стеклянная» их часть, получились у производителя несколько более крупными. Подфарник выполнен литым с кабиной, целиком окрашен серебристой краской. Его корпус на вариантах моделей, изображающих машины не экспортного исполнения, обычно обозначались чёрной краской (это видно на сопоставленном снимке). Аналогичным образом сделаны противотуманные фонари в бампере.
Тонировка решётки серой краской - эстетичное и убедительное художественное решение.
Колёса у масштабной модели соответствуют прообразу - бездисковые.
Крышка редуктора заднего моста - такая, какой её помним.
Эмблема автозавода, выполненная тампопечатью. Даже тень на Зубре показана.
Зеркала у масштабных моделей первых тиражей были сделаны из пластмассы, у поздних - из резинообразного полимера. Последние не так склонны к повреждениям.
Наличие имитации зеркальной поверхности - это хорошо.
Резиновые уплотнители остекления кабины обозначены краской.
Интерьер у масштабной модели показан на достойном для этого жанра уровне.
Важно, что приборная панель и парприз в целом соответствуют автомобилям МАЗ-500 первого выпуска.
Бортовой кузов без расшивки внутренней части бортов - такое и на моделях премиум-сегмента иногда встречалось 10 лет назад.
Всего же производитель освоил три базовых варианта оформления грузовых автомобилей. На фото представлены совмещённые изображения второго и третьего типов.
Заключение
Для первой промышленной масштабной модели МАЗ-500 - неплохо.
По-наш-автопромовски: когда максимально в рамках бюджетного жанра, но с успешной попыткой прыгнуть выше.
Образ передаёт. Деталировка исторически достоверна.
Информация
Годы выпуска прообраза - 1965-1970.
Масштабная модель анонсирована и выпущена в 2014.
Каталожный номер H283.
Бренд «Наш Автопром», Россия.
Произведено в КНР.
Благодарю за внимание!
