Skywell ET5 — переднеприводный китайский кроссовер. “ET” означает «electric» и «technology» — “электричество” и “технологии”.
Технические характеристики:
- максимальная мощность электромотора 150 квт;
- ёмкость батареи 72 квт/ч;
- максимальный крутящий момент 320;
- пробег на одной зарядке 400 км;
- мощность силовой установки 204 л.с.
Спереди – макферсон, сзади полностью независимая подвеска. Для города — самое то.
Автомобиль для обзора и тест-драйва был предоставлен официальным дилером города Казань Барс Авто. Обращайтесь по всем вопросам о ценах, дополнительном оборудовании, сервисе и т.д. Контакты указаны на сайте по ссылке.
Автомобиль сделан в приятном дизайне, ничто не режет глаз и не раздражает. Всё гармонично и уместно. Хромовые вставки только в дверях и в оконной оправе, сравнительно неброско для китайского автопрома.
Передняя радиаторная решётка сделана под гранёный камень — интересное решение. Фары на полностью светодиодной оптике, а дальний свет — лазерный, освещение до 600 метров перед вами! Лазер включается автоматически на определённой скорости за городом, когда впереди нет никого, кого вы могли бы ослепить.
Камера расположена под логотипом ET5. Также камеры стандартно на зеркалах, есть функция обзора на 360 градусов. Когда вы едете медленно, например, в парковочном режиме, и кто-то подъезжает к вам, с соответствующей стороны камера включается сама.
Сзади — диодная полоса и надпись “Skywell”, которая будет хорошо видна при любом освещении.
Снаружи кроссовер выглядит компактным, а внутри — просторным. Загадка. Посмотрите на его вместительный багажник.
В багажнике диодная подсветка и розетка для подключения любого электроприбора. На дне лежит заводской коврик из прочного кожзама.
Под багажником пенопластовая ниша. Вместо запчастей, как в обычных машинах, здесь хранится шнур для зарядки автомобиля.
Запасного колеса не положили.
А вот что под капотом 100% электрического автомобиля.
Стрелками показана крышка ёмкости, куда заливается “незамерзайка”. И на этом всё. Больше никаких технических отверстий для вас как обычного пользователя не предусмотрено.
Капот не обесшумлен, потому что с электродвигателем в этом нет необходимости. Закрывается тихо, без железного “бамс”.
Внутренняя отделка продолжает неброскую, но стильную линию всего автомобиля. В меру металлического блеска на хромовых деталях, кожаные вставки, алькантара и немного дерева. Скромно и со вкусом.
Ещё отметил очень сильные уплотнители на дверях, шумоизоляция сделана на совесть.
Пол перед задними сиденьями ровный. Здесь более чем достаточно места даже для высокого человека. Между сиденьями — ветродуйки для второго ряда, зарядки для смартфонов и розетка.
Кстати, вы знали, что электромобиль может быть источником электроэнергии для любого прибора? Например, для электрогриля на пикнике.
Специального кармашка, куда положить заряжающийся телефон, нет. Только глубокие карманы на спинках передних сидений.
Стандартно — выдвигающийся подлокотник с подстаканниками. Спинки задних сидений регулируются, можно немного откинуться назад.
Теперь посмотрим, что видно с водительского сиденья.
Автомобиль можно открыть с помощью бесключевого доступа или с ключа. Багажник, кстати, тоже снабжён бесконтактной системой открытия.
Чтобы завести машину, достаточно нажать пару кнопок — и она готова к движению. Нет привычной вибрации заведённого мотора, всё беззвучно. Самое громкое — шелест воздуха из системы климат-контроля.
Вот с такого экрана осуществляется управление. Программы русифицированы, всё интуитивно понятно и кажется знакомым, даже если вы впервые в электромобиле. Сенсор реагирует быстро, как на смартфоне.
Некоторые функции продублированы физическими ретро-кнопками. С ними как-то приятнее, что ли.
Между сиденьями — электроручник Auto Hold, подстаканники (их можно закрыть выдвигающейся крышкой) и подлокотник с местом для мелочей. Там же — прикуриватель, USB-разъём и бесконтактная зарядка телефона.
Сидеть в машине комфортно. Особенно понравилась форма руля с выемками под большие пальцы. Руки лежат в естественном положении без напряжения. Очень хорошо сделано.
Сиденья переднего ряда выставляются в разных режимах. Например, можно полностью откинуть сиденье назад, чтобы получилось спальное место. В режиме отдыха автомобиль убаюкивает вас звуками природы — лес, волны, ночные цикады, что выберете?
Здесь можно даже настроить режим чувствительности педали тормоза “комфорт” и “спорт”. Я ещё такого не встречал. Также настраивается режим чувствительности руля. Газ не регулируется, педаль и так максимально отзывчивая.
Что не понравилось в модели Skywell ET5
Можете называть меня ретроградом, но мне не хватило вибрации, звука и запаха мотора, рывков коробки передач. С одной стороны — это езда уровня лакшери, плавное движение и высокий уровень комфорта. С другой — непривычно.
Впрочем, автомобиль устроен так, что надо минимум времени, чтобы привыкнуть к его особенностям. Я перед тест-драйвом спрашивал у сотрудников центра, как работает машина, чего мне ждать. Мне ответили, что пока не сядешь, не поймёшь. Так и есть. Я сел и не ощутил ожидаемого контраста. Всё понятно: как нажимать, как реагировать. Но… не то. Я слишком долго ездил на бензиновом двигателе.
В целом автомобиль произвёл хорошее впечатление, а как он ведёт себя на дороге, расскажу далее. Подписывайтесь на канал.
Надеюсь, ответил на ваши вопросы. Если будут ещё, задавайте в комментариях.