Всех спешу приветствовать, мои уважаемые читатели. Вновь, пришло время поговорить с вами о вторичном рынке. К большому сожалению, новый автомобиль становится все менее доступным. И покупательская способность потенциального автовладельца падает, чуть ли, ни каждый квартал – это звучит абсурдно, тем не менее, является фактом в нынешние времена. Поэтому перспективы нужно связывать, главным образом, с подержанной машиной, если только, вы не присматриваетесь к Ладе Гранта либо к Нивам. Но Лада – это пусть и Лада, но новая машина, которая не будет доставлять особых хлопот в первые несколько лет эксплуатации. Однако я хочу аргументировать в данной публикации, почему иногда, все же новый ВАЗ предпочтительней иномарки. Далее, вы увидите подборку из не самых удачных вариантов, которые к покупке не рекомендуются.
Но перед этим, выражу благодарность своим давним подписчикам – за поддержку канала. При этом буду советовать случайных читателям не стесняться проявлять активность – ставьте лайк, участвуйте в обсуждениях и подписывайтесь на канал. Ибо подписка позволяет видеть свежие материалы на нем в ленте ваших рекомендаций. Теперь, приступаем.
Audi Q5 I
Кто бы там что ни говорил, но к возрастным «немцам» россияне, по прежнему, продолжают присматриваться и к первому поколению Audi Q5 – в том числе. Автомобиль не утратил своего былого великолепия – по части дизайна и до сих пор, заставляет обращать на себя внимание строгим экстерьером с гармоничными кузовными пропорциями.
Кроме того, у машины богатое оснащение. В нем можно встретить двухзонный «климат», биксенон, мультимедийную систему MMI с камерой заднего вида, мультиконтурные кресла с электрорегулировками, панорамную крышу, круиз-контроль, систему определения давления в колесах, и многое другое.
И конечно же, не стоит сбрасывать со счетов то, как едет такая Ауди – по асфальту она едет азартно, радуя точным рулевым управлением и устойчивостью на траектории. При этом, плавность хода на мелких неровностях высокая. Ну а, вне пределов асфальтовых дорог выручает полный привод с муфтой Haldex и короткие кузовные свесы.
Авто производит благоприятное впечатление при осмотре, ибо кузовной металл к коррозии не склонен, но все же, это не лучший выбор по низу рынка. В частности, нарекания вызывают турбированные и бензиновые моторы 2,0 литра мощностью 180 и 211 лошадиных сил – они не служат дольше 200 000 км без капитального ремонта. В числе проблем – высокий масляный расход, недолговечный привод ГРМ, риск образования задиров и прочее.
Ну и, «роботы», которые с этими движками сочетаются, далеки от идеала – менять сцепления нужно каждые 15-20 тысяч километров, равно, как и делать перепрошивку блока управления. Также, вызывает нареканий и актуатор.
И ремонт всего этого обходится в кругленькую сумму, поэтому содержать такую машину будет очень дорого.
Toyota Avensis II
Хорошо, мы уже поняли, что содержание подержанного «немца» - это дело затратное, но как дела обстоят с японскими машинами? Как оказалось, несмотря на благонадежную репутацию, и среди таких автомобилей есть исключения. Причем, примеры бывают довольно яркими – Toyota Avensis второго поколения.
В свое время, это был бестселлер сегмента D, да и сейчас многие доверяют Авенсису. А между тем, цены на такую Тойоту немалые – в пределах 700-950 тысяч рублей за ухоженный вариант. Но ведь культ Тойота в России силен и многие соотечественники считают, что ломаться она не способна. Впрочем, это миф.
Опровергнуть его легко – берем за пример модификацию с бензиновым мотором 2,0 литра. Это наиболее распространенная вариация модели с пробегом и она считается оптимальным выбором – и расход терпимый, и транспортный налог небольшой, да и, 147-ми «лошадок» хватает на все случаи жизни.
Однако сам мотор имеет систему непосредственного впрыска топлива D4, которая оказалась крайне капризной при эксплуатации – от плохого топлива портится вся аппаратура, а также ТНВД. Также, есть вопросы к катализатору, который быстро разрушается. Ну и, критику вызывает ресурс ГРМ, помпа. Срок службы ДВС до капитального ремонта – порядка, 300 000 километров.
Из коробок, есть вопросы к «механике». У нее разрушаются шестерни, быстро выходят из строя синхронизаторы, кулиса. Ну и, сцепление живет, в среднем, 50 000 километров – если придерживаться активного стиля езды и часто резко стартовать.
По итогу, миф о высочайшей надежности автомобилей марки Тойота опровергнут. Причем, эта машина – не единственная, которая заслуживает критики. Но переходим к следующему авто в подборке.
Kia Optima
Раз уж, у нас получилась интернациональная подборка, то без присутствуя в ней «корейца» вопрос был бы не закрытым. Но Оптима, увы, дополняет двух других участников данного списка.
Автомобиль, также, во время официальных продаж был очень популярен среди россиян и брал лидерские позиции в классе D. Присматриваются к Оптиме и сейчас, и это неудивительно, ибо за относительно свежий седан просят от 800 тысяч рублей – вполне, приемлемо и посильно.
При этом не будем забывать о том, что такой «кореец» обладает просторными салоном и багажным отделением, высокой плавностью хода и приятной управляемость. Бонусом идет приятный дизайн.
Ну а, в оснащение попадают раздельный климат-контроль, ксенон, мультимедиа, камера реверсного хода, кожаная либо комбинированная обивка интерьера, мультируль, парктроники, система курсовой устойчивости и прочее.
Но почему Киа Оптима для покупки не рекомендована? Очевидно, что главной причиной тому выступают бензиновые двигатели 2,0 и 2,4 литра, которые состоят в семействе G4. Они отличаются приемлемой тягой, но при эксплуатации у них быстро выгорает каталитический нейтрализатор, а от слабой системы смазки велика вероятность образования задиров на стенках цилиндров. Дополнительные недостатки – модуль зажигания, опоры двигателя, ГРМ.
На этом считаю нужным остановиться. Однако тема не закрыта, поэтому подписывайтесь на канал – для того, чтобы увидеть продолжение, но уже с другими участниками подборки. И конечно же, пишите в комментариях свое мнение.
