Есть такие легендарные автомобили, о которых можно рассказывать бесконечно, даже несмотря на то, что многим они очень хорошо знакомы. Но каждый раз находишь что-то новое, чего не знал до этого. Взять хотя бы ГАЗ-66 больше известный как Шишига. Казалось бы, знаком наверное каждому, кто водил автомобили в Советском Союзе. Кому довелось покрутить баранку этой легенды, наверняка не забудут его рычаг МКПП, уникальный в своем роде. Он располагался за спиной, справа сзади, приходилось потренироваться, что бы овладеть искусством его переключать. Спартанская кабина настоящего армейского грузовика, тоже навсегда врезается в память. Впрочем, от военной техники никто особого комфорта и не ждет. Тут важнее проходимость, а у Шишиги с этим все в порядке.
Однако нет предела совершенству. Инженеры Горьковского завода времени даром не теряли и все время пытались что-то усовершенствовать, улучшить. Модель о которой мы сегодня поговорим, была выпущена, прошла испытания, но в производство так и не пошла. Ее место на конвейере занял другой автомобиль.
Основой экспериментальной модели послужил ГАЗ-66. Сама же разработка получила название ГАЗ-34 и проходила под грифом «секретно». Внешне, обычный человек может даже спутать два этих автомобиля. Выдает новую модель с головой, только третий ведущий мост, которым она отличается от своего предшественника.
Казалось бы, и так один из самых проходимых грузовиков, зачем ему еще и третий мост. Сделано это было для того, что бы увеличить грузоподъемность и площадь кузова. Грузовик создавали в качестве среднего армейского бортового тягача. Его функция, таскать за собой артиллерийские орудия. Для этого собственно и нужен был третий мост, а увеличение кузова это приятный бонус. Можно было разместить еще больше личного состава, или полезного груза.
Но не только третьим мостом отличалась новая модель. Серьезно доработали коробку передач. Пятиступенчатую трансмиссию и раздатку взяли от ЗИЛ-131. Так же ГАЗ-34 обзавелся задней балансирной подвеской, с пятью карданами и непроходными мостами. Ее сделали взяв за образец подвеску от ЗИЛ-157. От него же позаимствовали и коробку отбора мощности.
Будущее ГАЗ-34 казалось вполне радужным. Тесты успешно прошел, набегав больше 50 тысяч километров, но военные отдали предпочтение ЗИЛ-131. Его разрабатывали практически в этом же время. Просто успели чуть раньше, в 1967-ом году. ГАЗ-34 только приступил к испытаниям. Всего было собрано 5 экземпляров и что с ними стало после, теперь уже не узнать. Скорее всего или переплавили, или разобрали на запчасти.
Если вам повезло и вам удалось посидеть за баранкой этого автомобиля, поделитесь впечатлениями в комментариях!