Всем привет! Продолжаем знакомство с транспортной системы Самары. Сегодня поговорим о троллейбусном хозяйстве.
История
Самарский троллейбус - детище Великой Отечественной войны. В 1941 году в Куйбышев из Москвы были эвакуированы троллейбусы ЯТБ-1, ЯТБ-2 и ЯТБ-4. Всего 105 машин. Для того, что бы техника не пылилась в пустую было принято решение о строительстве в городе троллейбусного хозяйства.
Движение троллейбуса в Куйбышеве было открыто 6 ноября 1942 года. Первая линия прошла от Железнодорожного вокзала по ул. Льва Толстого и ул. Куйбышева до пл. Революции. Интересно, что из-за дефицита материалов линия была однопутной. Из 10 выделенных троллейбусов было восстановлено только 5. С 16 ноября движение троллейбуса было прекращено: в это время шла работа по монтажу встречной линии. С 4 декабря 1942 года работа маршрута была восстановлена. На линии эксплуатировалась 4 троллейбуса ЯТБ-2. Так как депо не было, машины ночевали на привокзальной площади. В 1945 году обслуживание троллейбусов стало осуществляться в здании на ул. Льва Толстого, там же и осуществлялся ночной отстой машин.
С 1948 года в город поступают троллейбусы МТБ-82. Несмотря на отсутствие полноценного депо троллейбусное движение в Куйбышеве развивается. В 1949 году открывается линия по Ленинградской, Самарской и Чкаловской ул. Маршрут № 2 следует от пл. Революции до Никитской пл. В 1952 году открыта линия по ул. Куйбышева и ул. Максима Горького. До Речного вокзала был направлен маршрут № 1, открыт маршрут № 3. Так же построен разворот троллейбусов по Пионерской ул., ул. Разина, Комсомольской ул. и ул. Куйбышева. В 1953 году построена линия по ул. Спортивной, 1-ый и 3-ий маршруты продлен до Крытого рынка. В том же году открыта линия по Ульяновской ул. В 1954 году маршрут № 2 продлен по новой линии по ул. Мичурина и просп. Масленникова до Фабрики-кухни.
В 1955 году троллейбус перешагнул реку Самара: была построена линия по ул. Пионерской, ул. Обороны, ул. Крупской, ул. Водников, Самарскому мосту до кинотеатра "Прогресс". Одновременно был построен участок линии по Ленинградской ул. и ул. Братьев Коростелевых. По новой трассе пошел маршрут № 5 от Крытого рынка.
В 1956 году начинает работу первое полноценное троллейбусное депо на ул. Чкалова. Что дает еще больший толчок развитию троллейбуса. Открывается линия по просп. Масленникова и Семейкинскому ш., куда продлили маршрут № 4. В том же году запускается линия по Кировскому ш., Вольской ул., ул. Калинина (обратно Воронежская ул.), Физкультурной ул., Кировскому и Заводскому ш., а так же ул. Водников. В 1957 году открывается линия на Поляну им. Фрунзе. В том же году строится линия по Сталинградской ул. до "Металлургстроя". А в пос. Кузнецова была построена линия по Владимирской, Кирпичной и Клинической ул. В 1958 году открыта линия по ул. Дачной и Коммунистической. В 1959 году построена линия по ул. Физкультурной, а так же по Шоссейной ул., Кряжскому ш., Новокуйбышевскому ш., Бакинской, Грозненской и Фасадной ул. По новой трассе пошел маршрут № 6. В том же году открыто троллейбусное депо № 2. В 1960 году строится линия по Пристанской ул. Общее количество маршрутов достигает 11-ти.
В 1960-е годы развитие троллейбусного движения приостановилось. Только в 1968 году было открыто 2 линии: по ул. 22 партсъезда и по Вольской ул. и ул. Матросова. С 1961 года парк начинает обновляться новыми машинами ЗиУ-5.
В 1970-е годы развитие троллейбуса продолжилось. 1970 году открывается линия по Заводскому ш. и ул. 22 партсъезда: сюда направлен маршрут № 14. В 1972 году строятся линии по ул. Антонова-Овсеенко и ул. Стара-Загора, которую в 1976 году продлевают по Алма-Атинской ул., просп. Карла Маркса и Березовой аллее. В 1974 году открыта лини до КЗКС. Количество маршрутов - 18. Но при этом выводятся из эксплуатации ряд линии: по ул. Чкалова, Самарской ул., Ульяновской ул., Дачной ул., ул. 22-ого партсъезда, до Поляны им. Фрунзе, круг в районе Комсомольской ул. С 1972 года поступают троллейбусы ЗиУ-682.
В 1978 году открывается троллейбусный парк № 3 на ул. 22-ого партсъезда. В 1988 году построена линия до завода "Экран", в 1989 году - по ул. Победы, а в 1990 году - по Лесной ул. до гостиницы "Турист". В 1985 году разобрана линия по ул. Ленинградской в связи с ее реконструкцией в пешеходную улицу. Взамен построена троллейбусная линия по Некрасовской ул. В 1986 году построена линия по ул. Максима Горького и Комсомольской ул., в связи с закрытием движения по ул. Водников. В 1983 году была разобрана линия по части Самарской ул. и Чкаловской ул., но при этом было восстановлено движение по Ульяновской ул. При этом было закрыто еще ряд линий: в 1981 году - в пос. Кузнецова, в 1982 году - по ул. 22-ого партсъезда и Заводскому ш., в 1987 году - на Юнгородок, в 1990 году - по Физкультурной ул. Во многом закрыты линии были из-за строительства метрополитена.
С 1991 года в Самару поступают сочлененные троллейбусы ЗиУ-683Б.
С конца 1990-х годов троллейбусное движение в Самаре начинает сворачиваться из-за недостатка работоспособных троллейбусов. Так в 1999 году отменяется маршрут № 1. В 2008 году была снята линия по Лесной ул. и Волжской наб., отменены маршруты № 3 и 11. В 2010 году отменены маршруты № 2 и 5. В 2013-2015 годах парк троллейбусов пополнился низкопольными троллейбусами БКМ-321, а в 2016 году - ТролЗа-5265 "Мегаполис".
Информация по истории взята отсюда.
Описание сети
Самарский троллейбус обслуживает МП "Самарское трамвайно-троллейбусное управление". В городе действует 15 троллейбусных маршрутов. Троллейбусы выходят на линию из ворот 3-х депо.
Наибольшее распространение троллейбус в Самаре получил в восточной промышленно-заводской, жилой части города. Там наибольшее количество линий и маршрутов. В исторической части города часть линий не эксплуатируется и проходит всего два маршрута, один из которых очень редкий. И одна линия уходит на другой берег реки Самара в поселок "116 км". Основной транспортный узел, где встречаются западные и восточные маршруты - это Железнодорожный вокзал и линия по ул. Спортивной и ул. Агибалова. Здесь встречаются маршруты № 6 и 16 - с запада, № 4, 12, 15, 17 и 20 - с востока. Большая часть "восточных" маршрутов работают внутри района и не заходят в исторический центр. Они выполняют подвоз пассажиров к станциям метро и промышленным предприятиям. При этом интересно, что из 15 маршрутов - 2 - № 4к (завод "Металлург" - Барбошина поляна) и № 18 (15-ый микрорайон - завод "Экран") работают только по будням в часы пик, а маршрут № 9 (Троллейбусное депо № 2 - Барбошина поляна) наоборот работает только по выходным дням.
Самый частый маршрут - № 4 (завод "Металлург" - Железнодорожный вокзал). Он работает с пиковым интервалом 7 минут, чуть пореже ходит маршрут № 12 (завод "Экран" - Железнодорожный вокзал) - интервал 9 минут. С интервалом 10 минут работают маршруты № 15 (Завод "Металлург" - Железнодорожный вокзал) и № 20 (Железнодорожный вокзал - Безымянский рынок).
Аутсайдер с самым большим интервалом - маршрут № 16 (Губернский рынок - 6-ой причал) - у него интервал движения от 65 минут и почти по всей трассе он дублирует более частый 6-й маршрут (Губернский рынок - Грозненская ул.) - интервал 12 минут. Средний же интервал движения на самарских троллейбусных маршрутах в пределах 12-20 минут.
Большая часть маршрутов начинает свою работу около 6 утра и заканчивает около 22 часов. Раньше свою работу заканчивают только "пиковые" маршруты № 4к и 15 - около 18 часов, а так же уникальный самый короткий маршрут № 10 (СЗКС - клуб "Мир").
Подвижной состав
Парк самарских троллейбусов состоит из 171 машины. Не смотря на обновление парка в 2010-е годы. Основа парка - это все те же родные классические ЗиУ-682 и его аналоги.
Всех больше в городе троллейбусов ЗиУ-682Г [Г00] 1991-1995 годов постройки - 38 экземпляров. На линии можно встретить и еще более древние машины из Энгельса: ЗиУ-682В-012 [В0А] 1989-1990 годов выпуска, ЗиУ-682В-013 [В0В] 1990 года. А так же имеется 1 троллейбус модели ЗиУ-682Г-016 (018) 2004 года постройки. Кроме оригинальных ЗиУ на линии можно увидеть и ЗиУ-682, собранных и на других предприятиях - в Волгограде и собственно в самой Самаре - тут было отдельное предприятие, которое занималось производством троллейбусов ЗиУ-682 - Самарский завод транспортного машиностроения. Машины самарской сборки, построены в 1991-1996 годах. волгоградские посвежее - 2006 года.
Родом из Энгельса с завода "ТролЗа" в Самаре трудятся троллейбусы ЗиУ-682Г-016.02 (2005-2008 годов выпуска - 9 машин) и ЗиУ-682Г-016.03 (2006-2008 годов выпуска - 18 штук) и 1 троллейбус ТролЗа-5275.05 "Оптима" 2009 года постройки.
В Самаре довольно много троллейбусов, родом из Уфы - с Башкирского троллейбусного завода. Машины модели БТЗ-5276-04, построены в 2003-2005 годах - 22 экземпляра.
Переходим к более свежим машинам, низкопольным. В 2012 и 2014 годах в городе поступила партия троллейбусов из Белоруссии. Машины 2012 года - это БКМ-321, а машины 2014 года выпускались под маркой Stadler 321, хотя фактически кроме названия ничем от БКМ-321 не отличался. В Самаре 16 штук БКМ-321 и 17 экземпляров швейцарско-белорусских Stadler 321.
Есть в Самаре и еще один белорус - троллейбус МАЗ-ЭТОН Т203. Он построен в 2009 году. Этот троллейбус - детище завода "ЭТОН" из города Жодино в Беларуси, собранного в кузове автобуса МАЗ-203. Оборудован ТИСУ. Самарский МАЗ-ЭТОН Т203 до 2010 года трудился в Крыму. С 2022 года троллейбус на линии не появляется в связи с постоянными поломками.
В 2016 году парк троллейбусов Самары пополнился низкопольными троллейбусами ТролЗа-5265 "Мегаполис". Всего их в городе 20.
Ну и самые новые троллейбусы в Самару пришли по программе "Безопасные и качественные дороги" в 2021 году. Это троллейбусы от ПК "Транспортные системы" - ПКТС-6281 "Адмирал". Всего в городе 22 подобных машины.
***
Ну и традиционно в конце статьи делюсь своими впечатлениями о системе.
Самарский троллейбус без особых потерь пережил эпоху перестройки и 2000-е годы. За это время была закрыта всего одна троллейбусная линия - по парадной Волжской набережной. Гораздо больше линий было ликвидировано в процессе строительства метро в 1980-е годы. Но тем не менее в историческом центре города фактически остался один единственный маршрут № 6 (16-ый - с его конскими интервалами даже в расчет не берем, хотя в лучшие времена было 4-5 маршрутов. При этом целый большой кусок этих самых линий в линий в историческом центре не используется - по ул. Льва Толстого и ул. Куйбышева, и по Ульяновской и Самарской ул. Хорошо, что линию сохранили, а не разобрали, как по Волжской набережной. При этом по обоим этим линиям запустить какой либо маршрут необходимо - по этим улицам ездят автобусы, и отнюдь не пустые.
После закрытия в 2008 году линии по Волжской набережной для 16-ого маршрута оставили "аппендикс", который не играет никакой транспортной роли, а маршрут работает с интервалом раз в 65 минут. При этом линия по Волжской набережной могла бы быть визитной карточкой Самары. По набережной много гуляющих, соответственно и должен быть и пассажиропоток.
А петляющая по историческом центру действующая линия могла бы стать то же визитной карточкой города. Троллейбус здесь проход вдоль красивых старинных купеческих зданий. При должной организации маршрута, 16-ый мог бы стать аналогом петербургского 3-его трамвайного маршрута -"видовой" транспорт, проходящий мимо достопримечательностей.
Интервалы движения троллейбусов в Самаре средние, около 12-20 минут. Хотелось бы, что бы троллейбусы ходили почаще. К сожалению время работы, ограничено только 22 часами, хотелось бы, что бы троллейбусный транспорт работал подольше до 23 часов или даже полуночи.
К сожалению в Самаре далеко не все троллейбусы новые, довольно много уже стареньких машин, еще 1990-х и даже конца 1980-х годов. Но смотря на это в парке есть и современные низкопольные машины. Единой окраски троллейбусов в Самаре нет, как правило каждая модель окрашена по своему типу. Так, троллейбусы БТЗ традиционно сине-белые, как и БКМы, новые "Адмиралы" в яркой оранжевой окраске, а старые ЗиУ можно встретить в красно-белой ливрее. Состояние подвижного состава не совсем уж плохое, но возраст явно берет свое. Даже БКМы переступившие 12 летний порог выглядят подуставшими, я уже молчу про состояние более древних машин. Хотя машины выглядят ухоженными, чистыми и опрятными.
Сами троллейбусы работают довольно бодро, хотя иногда хотелось бы, что бы работали гораздо шустрее. Например, на магистральной трассе 6-ого маршрута по Кряжскому шоссе троллейбусы идут очень медленно, хотя нет никаких ограничений в виде частых переростков, светофоров и остановок. В чем причина неясно: контактная сеть была полностью переустроена в 2022 году в ходе реконструкции магистрали. На такой трассе троллейбусы должны показывать все свои преимущества.
Современные низкопольные машины оборудованы электронными табло и маршрутоуказателями. За частую остановки в новых машинах не объявляются, табло не работает, а наоборот, в более старых троллейбусах настроена автоматическая система объявления остановок.
На каждой остановке установлены отдельные таблички с указанием троллейбусных маршрутов и их режима работы.
Интересно, что самарских троллейбусах внедряется бескондукторная система оплаты проезда. На поручнях у каждой двери установлены валидаторы для оплаты проезда.
И напоследок 2 видео. Первое видео с троллейбусами Самары:
И видео поездки на троллейбусном маршруте № 6 от Губернского рынка до улицы Грозненской
Вот такой вот получился обзор про троллейбусы Самары. Через неделю поговорим о самарских трамваях.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Другие статьи о транспорте Самары:
Другие статьи о троллейбусных системах: