Всех спешу приветствовать, уважаемые мои читатели. Кроссоверы сейчас нравятся многим россиянам. Такие машины отличаются относительной проходимостью, а также практичностью и солидным дизайном. При этом они имеют сбалансированные ездовые качества, и именно поэтому, их раскупают даже, лучше, нежели обычные классические внедорожники. И особенно, применимо это к автомобилям с постоянным полным приводом. Стоит отметить, что полноприводная схема full-time является достаточно редким явлением в сегменте среднеразмерных SUV. У большинства кроссоверов он – автоматически подключаемый. А вот, постоянный полный привод – это уже, чистая классика. Кроме того, он дает более обширные возможности на бездорожье, а также более уверенное и безопасное вождение в сложных дорожных, погодных условиях. И в данной статье вы увидите отличный вариант с полным приводом full-time, который можно будет приобрести на вторичном рынке до 1,5 миллиона рублей.
Но прежде, чем далее мы продолжим, я бы хотел вам посоветовать не стесняться и ставить палец вверх данной публикации в том случае, если она вас заинтересовала. Кроме того, не забывайте подписываться и на мой канал. И, если вы до сих пор, еще этого не сделали, то примите решение в положительную сторону, ибо оформленная подписка обладает таким достоинством, как приоритетная выдача свежих материалов канала в вашу ленту рекомендаций, причем в ее верхнюю часть. Таким образом, вы всегда будете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, продолжим.
А, говорить мы сегодня будем о таком автомобиле, как Subaru Forester IV поколения. На сборочный конвейер данный кроссовер был поставлен в 2012-м году и в этом же году, он поступил в продажу на российский рынок. Стоит отметить тот факт, что такой «лесник» является, скорее, эволюционным продолжением своего предшественника, нежели, революционным. Хотя нужно отметить, что дизайн экстерьера стал куда более привлекательным и даже, строгим.
В частности, в глаза бросаются крупноячеистая решетка радиатора с хромированной планкой-подиумом для эмблемы марки, слегка раскосая оптика головного освещения, массивный передний бампер с вертикальными секциями-бутафориями, а также задний спойлер на пятой двери. При этом стоит отметить, что пропорции у кузова классические, слегка прямолинейные и это говорит о приверженности марки традициям.
Салон, также, получился вполне неплохим. Да, меня несколько смущает большое количество жесткой пластмассы, которая со временем начинает скрипеть, но архитектура у передней панели весьма неплохая. Так, можно отметить центральную консоль с лаконичным оформлением блока климатической установки, причем в богатых версиях на ней может располагаться тачскрин системы мультимедиа. Что касается панели приборов, то он утоплена в пару неглубоких колодцев – показания читаются отлично, да и бортовой компьютер обладает неплохой информативностью.
Что касается силового агрегата, то до 1,5 миллиона рублей выбора особого нету – в движение Форестер приводится двухлитровой силовой установкой мощностью в 150 лошадиных сил, с оппозитным расположением четырех цилиндров. Да, у такого движка есть свои сложности с обслуживанием, но в целом до 300 тысяч километров он служит вполне беспроблемно, хотя систему охлаждения стоит периодически проверять.
Трансмиссия – механическая либо вариатор. Оба варианта вполне надежные и претензий к ним нет.
Что касается подвески, то она очень длинноходная и энергоемкая, при этом еще, и долговечная – не требует внимания, если перебирать ее полностью раз в 180-200 тысяч километров. Поэтому и тут волноваться особо не о чем.
Каковы итоги? В принципе, присмотреться к Субару Форестер IV очень даже, желательно. Автомобиль обладает вполне неплохой проходимостью (принимайте во внимание 225-миллиметровый клиренс и full-time), при этом относительно надежен. Так что, неплохой вариант.
А что думаете вы? Напишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.
