В 1962 году итальянцы представили новую модель с красивым именем Giulia, пришедшую на смену автомобилю с не менее красивым именем Giulietta. Тогда в Альфе было все нормально с неймингом, а потом что-то пошло не так и они начали присваивать автомобилям трехзначные индексы - понимать чем отличается Alfa Romeo 147 от Alfa Romeo 166 стали только их владельцы... Но сейчас не об этом! Представили Джулию не где-нибудь, а на легендарной гоночной трассе в Монце, и это неспроста - Alfa Romeo установили мощный мотор (по европейским меркам, конечно) в автомобиль весом менее тонны, создав один из первых спорт седанов для массового потребителя!
В начале 1960-х автомобили Alfa Romeo уже обрели культовый статус, благодаря стильному дизайну, отличной управляемости и победам на гоночных трассах, но время работало против бренда и, как воздух, требовалась современная модель. Giulia унаследовала массу деталей своей предшественницы, но концептуально и идеологически это была совершенно другая машина, в первую очередь внешне! Изначально угловатый кузов Giulia никому не понравился, но специалисты по аэродинамике отстояли такую форму, поскольку все было крайне эффективно: коэффициент аэродинамического сопротивления составлял приличные и по нынешним временам 0,33 - а в начале 1960-х это был самый обтекаемый седан!
Аэродинамика Джулии с хвостом Камма (вертикально обрубленный багажник, названный в честь швейцарского инженера Вунибальда Камма) была практически идеальной, несмотря на рубленые формы кузова и достаточно высокую крышу. Высокая крыша, кстати, плодотворно сказалась на внутреннем пространстве и удобстве для ежедневной эксплуатации автомобиля! К тому-же, Alfa стала одним из первых автомобилей с энергопоглощающими частями кузова, которые деформировались при аварии, поглощая энергию удара и защищая водителя и пассажиров. К сожалению, по началу техника не успела за дизайном, в первые годы Джулия оснащалась барабанными тормозами вкруг (дисковые тормоза появились в 1963 году, а традиционный напольный рычаг КПП - в 1964 году)...
Первая версия TI (Turismo Internazinale) с 1,6-литровым мотором развивала 92 лошадиные силы (Европа, что тут сказать?!) и по официальным данным разгонялась до скорости 165 км/ч, но агрессивные журналисты разогнали Альфу до 176 км/ч... Была и TI Super с двумя карбюраторами Weber мощностью 112 л.с., задним стеклом из плексигласа и магниевыми колесами (весила машина смехотворные по нынешним временам 910 кг), разгоняющаяся до 185 км/ч, но выпустили таких мало - стоила дорого! 1,8-литровый дизель фирмы Perkins, как говорится, не пошел. Хоть и был топливный кризис, но 52 лошадиные силы никого не впечатлили....
Тем не менее, производитель и клиенты нашли компромисс - за 15 лет производства было собрано более 570 000 Джулий разных версий. Автомобиль определил развитие бренда Alfa Romeo на десятилетия вперед, оставив неизгладимый след также и в культуре Италии: все хотя-бы раз видели Alfa Romeo Giulia в кино, в основном, правда, в роли полицейских авто. Машина красивая, не скажешь, что ей уже 60 (!) лет...
На фото автомобиль 1967 года выпуска, вывезенный из Европы в США. Обратите внимание на номера, у "них" действуют особые условия для регистрации ретро автомобилей, которые не эксплуатируются ежедневно, что капитально экономит деньги владельца... Представленная Альфа недавно была продана на аукционе Bonhams за приличные 42 000 долларов.
В России классическая Alfa Romeo - это крайне дорогое спортивное купе, а ведь это может быть и седан для адептов быстрой езды! Задолго до "тройки" BMW ;)
P. S.
Сергей Клюшниченко
Фото Bonhams
