AUDI A6 ALLROAD QUATTRO (АУДИ А6 ОЛЛРОУД КУАТТРО)
Пятое происхождение Audi A6 с индексом C8 стало накануне интернациональной публикой на подиумах женевского автоцентра 2018 года, а чуток поздней дебютировала и ее внедорожная варианта с приставкой Allroad Quattro. В шоу-румах служебных европейских торговых центров она появится уже летом 2019 года. На других рынках модификацию стоит ждать не раньше этого числа. В будущем ее палитра насильственных аппаратов будет увеличиваться также будет присоединена торжественная варианта в репутацию двадцатилетия модели, предусматривающая исключительный мешок наружного стайлинга. В остальном, со сменой поколения, рецепт автомобиля сохранился неизменным.
Действительны он представляется доработанной версией обыкновенного универсала Avant. На старте торговель он приобретет незначительную линейку из сильных турбодизелей, протолкнутую трансмиссию, подвеску с несколькими режимами работы, дозволяющую претерпливать легковесное бездорожье, а да специфические режимы электрических агрегатов управления. Так, автомобиль возможно самостоятельно опускаться с отвесного холма, распоряжаясь в ходу всяким тормозным суппортом отдельно. Снаружи отличить таковую версию от обычной возможно после предохранительному обвесу. На порогах, колесных арках и заднем бампере разместились долговечные пластмассовые накладки. По умолчанию они имеют черный цвет, однако, могут подцвечиваться в цвет кузова. Радиаторная решетка заработала оформление, перекрикивающееся с внедорожной линейкой производителя.
Распознавание охватывается в серебристых упорах для необыкновенных отвесных ребрах. В салоне различия минимальны. По умолчанию автомобиль приобретет сочетанную отделку салона, спинку попятного дивана с тремя секциями, даровитую накладываться в пропорциях 40: 40, а также электрический привод покрышки багажника. Из прочего добавочного оснащения стоит заметить защиту картера мотора и приумноженные рейлинги на крыше.
Габариты
Автомобиль А6 Оллроад Кватро – это многоместный полноразмерный кузов увеличенной проходимости. Он насчитывает 4938 миллиметр в длину, 1898 миллиметр в ширину, 1451 миллиметр в высоту и 2905 мм между колесными парами. В существе автомобиля покоится модульная программа MLB EVO. Ее главным различием через предшествующей конфигурации представляется конструкция шасси. Впереди будто и прежде- два составных поперечных рычага, а сзади- пятирычажная подвеска. Заместо нательного мощного ингредиента устанавливаются две более легковесные тяги. Просвет автомобиля начистоту зависит от выбранного строя службы правящей электроники, ведь, после умолчанию, после кругу уточняются пневматические элементы. По умолчанию, указательный проход Audi A6 Allroad Quattro невелик и сочиняет только 139 миллиметров, что сопоставимо с исключительно муниципальными моделями. Для поездкам по грунтовым дорогам, автомобиль возможно поддеть на 30 мм, впрочем такой распорядок функционирует для стремительностях не превышающих 80 км/ч. В самых крайных случаях, подвеска возможно воспринимать свое большое верхнее положение. В таком случае около дном оказывается 184 мм, однако, электродвигатель в таком строю возможно не больше 35 км/ч. В течение езды после трассе, для стремительности больше 120 км/ч автомобиль приседает на 10 мм для увеличения устойчивости. Кроме прочего, за дополнительную плату, возможно выписать полноуправляемое спецшасси с прибавочной штурвальный рейкой с бурным редуктором на заднем подрамнике. Она способна обращать задние железки на угол до двух градусов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
На старте продаж, Audi A6 Allroad Quattro приобретет один двигатель. Это трехлитровая дизельная V-образная шестерня с турбонаддувом. Она имеет налаженность подачи горючие с давлением 2000 бар, многостадийную очистку выпускных газов, а да располагает турбокомпрессор с изменяемой геометрией крыльчатки. На выборку предполагаются два вида исполнения: 45 и 50 TSI. Первый вырабатывает 231 кобылую множеству и 500 Нм вращающего момента, а старшая версия- 286 лс и 620 Нм. В любом случае тягу переваривает восьмиступенчатый аэрогидромеханический автомат.
Допрос безгранично стопроцентный с фирменным межосевым дифференциалом Torsen. За дополнительную плату, самоблокирующийся диференциал возможно определить и в заднюю ось.
