Доброго времени суток, дорогие читатели!
Всем нам хочется, чтоб автомобиль был целый, в родной краске, не делал голову, динамичный, при этом мало потреблял топлива, а ещё лучше вообще новый, но по цене б/у.
В данной статье мы затронем только ЛКП (лакокрасочное покрытие), а именно так ли страшны вторичные окрасы и шпаклевка.
Когда к нам приходят клиенты, все как один говорят: «желательно чтоб была в родной краске».
Какие-то машины действительно мы находим в родном окрасе, какие-то приходится предлагать с ремонтными работами. Тут все индивидуально.
Но почти каждый раз мы доказываем, что в этом нет ничего критичного.
Если автомобиль ухоженный, технически без нареканий, соответствует всем вашим запросам, но есть пару окрасов: будите ли вы от него отказываться?
Тут все дело в качестве ремонта, в подходе, в масштабах.
Естественно большая часть ремонтных работ - это откровенный шлак: потеки лака, напылы, плохо зашкуренная шпаклевка, мусор под лаком, вздутие или килограмм шпаклевки. В таком случае конечно - это „ЖЕСТЬ“ и от такой колеснице нужно бежать.
Но совершенно другое дело, когда все сделано по технологии, когда выглядит как с завода, что даже глазами трудно рассмотреть и увидеть следы ремонта. Когда нет напылов, грязи, все аккуратно собрано.
Мы вам скажем больше, не всегда даже врезная часть это плохо. Если все сделано качественно!
Конечно с нами многие не согласятся и скажут, что это бред сумасшедшего. Но подумайте сами: миллионы машин ездят, ежедневно кто-то попадает в ДТП, кто-то в крупное, кто-то в мелкое.
Умельцы в гаражах и после «тотала» восстановят машину, половина людей даже не заметят этого. Ведь она будет вся сиять и казаться идеальной, а по факту откровенные дрова, которые нужно было кинуть под пресс.
И совершенно другое дело, если было небольшое ДТП (для примера возьмём заднее крыло автомобиля). Степень его повреждения может быть разной. Возможно получиться вытянуть и вывести его за счёт шпаклевки, а возможно и целесообразнее его заменить целиком. И вот тут есть основная суть, что кто-то потратится и врежет новое, а кто-то просто закидает килограммы шпаклевки, но заводские точки будут на месте, и места запила не будет (хотя умельцы и это импровизируют неплохо).
Как и говорили ранее, все индивидуально и зависит от многих факторов: «стоимости, года выпуска, марки и модели и т.д.».
Да, конечно мы не описали технологии ремонтов, не перевели каких то цифр, но суть была и не в этом, а в том чтоб вы ушли от системного мышления.
Ну и да, напишите если несложно в комментариях: 1000 микрон это много дня вас или нет?
Для заказа услуг по автоподбору оставляйте заявки на сайте: wa-avtopodbor.ru (Санкт-Петербург и ЛО).
