Вот уже пару недель мы говорим об истории российской автоиндустрии и подошли к эпохе крупнейших трансформаций в российской истории — лихим 90-м. Что этому предшествовало — можно почитать по хештегу #историяроссийскогоавтопрома_СберЛизинг.
К 80-му году советская автомобильная промышленность добилась существенных результатов и вышла на 5-ю строчку в мире вслед за Японией, США, ФРГ и Францией. Это десятилетие ознаменовал выпуск таких известных моделей, как ВАЗ-1111 Ока и Москвич-214.
Однако к началу 90-х многое изменилось — отечественное автомобилестроение попало в полосу затяжного кризиса. Причиной тому стал распад СССР и последовавшие экономические реформы.
Объемы производства не росли, качество комплектующих и сборки упало, наблюдался дефицит запчастей. К 1995 году общий объем производимых в стране легковых автомобилей сократился на треть, грузовых — в 5,5 раз, а автобусов — в 10.
Конечно, были заводы, которые смогли не только выжить в этот непростой период, но даже выпустили на рынок новые авто — это, разумеется, ГАЗ и его знаковая для того времени Газель, а также АвтоВАЗ, выпустивший в 1995 году знаменитую Lada 110. Модель должна была появиться на рынке еще в 1992 году, но кризис отсрочил это событие. Эта модель, как и большинство новинок того времени, выглядела устаревшей — на деле все они были нереализованными проектами 80-х.
Как отрасль постепенно приходила в себя в “нулевые” и какую роль в этом сыграло сотрудничество с мировыми автопроизводителями — расскажем в следующем посте.
