Советский мотопром можно смело делить на довоенный и послевоенный.
Всё потому, что наши первые мотоциклы, например: Иж-7,Тиз-600 и другие были разработаны с оглядкой на более удачные образцы таких стран как Германия, Англия и тд.
После всё поменялось, и по итогам войны, так-как наша страна одержала победу, немецкий завод DKW подлежал демонтажу. И вскоре в Ижевске наладили производство копии DKW NZ 350, а в Москве, взяв за прототип DKW RT 125, был разработан новый мотоцикл, который получил название М1А "Москва".
Байк славился своей придельной простотой и доступностью, его выпуск проходил с 1946 по 1950 год включительно, а после в 1951 производство из Москвы передали в Минск и название соответственно также изменилось.
Интересно, что передав в 1951 году Минскому велосипедному заводу производство копии немецкого мотоцикла, открыли историю Белоруского мотопрома что в дальнейшем натолкнуло на производство мотоциклов Минск, которые из-за ряда причин так любили и ценили в СССР.
Теперь о технических характеристиках.
Оснащался аппарат одноцилиндровым, двухтактным двигателем объёмом 123 кубических сантиметра, который гинерировал всего от 4,25 до 6,5 л.с (взависимости от модификации), чего было вполне достаточно для детского веса всего в 70 кг.
И при всех этих показателях скорость была достаточно внушительной, ведь могла достигать 90 км/ч что для такого байка вполне достаточно.
Байкеры тех лет даже дали неформальное произвище этому мотоциклу- "Макака".
Интересный факт- что производство этой копии происходило не только на территории СССР, но а также и в таких странах как Англия (компанией BSA) и США компанией Харлей-Девидсон.
А что не менее интересно в СССР по мимо Москвы и Минска в производстве этой копии был задействован ещё и Ковров производив модель К-125 до 1960 года.
О том как вы относитесь к данной модели пишите в комментариях, а у меня всё.
#мототехника ссср #москва #ссср #мотоциклы минск #мотоциклы москва #москва #к-125 #Иж
