Ввиду происходящих событий многократно звучат фразы о том, что «обойдёмся мы и без импортных автомобилей и их комплектующих». Да и вообще, способны сами из своих комплектующих запустить производство не так давно ушедшей классики АвтоВАЗа, а если нужно, то и «Москвич» вернем на конвейер!
В последнее время эксперты частенько ведут споры на эту тему. Какие же выводы можно извлечь из их споров и рассуждений? Начнем.
Запуск производства классических Жигулей на сегодняшний день практически не представляется возможным. Производственная линия по сборке тех моделей давно разобрана. Тех мощностей и цехов, которые занимались выпуском огромного количества наименований частей и комплектующих для сборки Жигулей, расположенных в разных концах страны, тоже нет. Да и специалистов, собиравших классику, тоже не осталось. А самое главное, возрождать выпуск таких автомобилей попросту экономически невыгодно и бессмысленно! Целесообразней и логичнее продолжить выпуск свежих моделей, которые уже стоят на конвейере.
Это относится не только к пятёркам и семеркам, но и к морально устаревшим пятнашкам и даже десяткам, которые сняли с конвейера.
Кроме того, даже для их сборки использовались не только свои, но и импортные запчасти.
Если нет возможности производить Жигули, то речи о возрождении Волги, Москвича не может быть и речи. По сути, конвейер нужно будет строить заново с чистого листа.
Существует, конечно же, возможность выпуска автомобилей
исключительно из отечественных запчастей. Такими является семейство УАЗ.
В народе просто «Буханка», которая ни внешне, ни технически не менялась с 1965 года. Второй народный герой – УАЗ Хантер, который нам знаком как «Бобик». Он тоже не обновлялся с 1972 года.
Всем знакомая Нива также еще в строю, и не требует «заморских» деталей для сборки, так как собирается из одних и тех же комплектующихся чуть более 40 лет. Последнее время эти автомобили вызывали насмешки одним только своим видом, насколько они устарели, как морально, так и технически. А теперь это может сыграть им на руку.
Можно было бы еще попытаться собрать «самую маленькую», ранее всем знакомую «Оку». Однако вряд ли в сегодняшних реалиях найдутся желающие сесть за руль такой небезопасной коробочки. Да и не осталось уже завода, ранее производившего автомобиль, не на "Камазе" же налаживать ее сборку по новой.
