Приветствую автолюбителей!
Вы на канале "В движении", здесь мы каждый день рассказываем про разные автомобили, и другую интересную технику
Отечественный автогигант АвтоВАЗ имеет достаточно интересную историю своего существования, но стоит отметить, что последние полтора десятка лет он находился в плотном сотрудничестве с французским концерном Рено.
Можно сказать даже больше – Рено спас ВАЗ от банкротства путем покупки контрольного пакета его акций в 2008-м году и в последующие годы мы смогли увидеть обновление модельного ряда Лада, а также выход принципиально новых и современных Весты, Иксрея.
Поэтому нужно отдать этому союзу должное, жаль только, что Рено прекращает сотрудничество с АвтоВАЗом ввиду популярных событий. Но каждый должен понимать, что у российского производителя, все еще, сохраняется потенциал к самостоятельным разработкам и в качестве примера хотелось бы привести парочку моделей из «нулевых», которые не попали в серию по объективным причинам. Смотрим.
ВАЗ 2151
Классические Жигули и семейство Самара в двухтысячных годах считались народными автомобилями и позволить их себе мог практически каждый, кто имел доход на среднем уровне.
Впоследствии, оба семейства были заменены на Гранту, которая позиционировалась в качестве преемника. Но мало кто знает, что вместо либо помимо Гранты, на сборочный конвейер мог попасть и ВАЗ 2151.
Причем такая машина была бы по-настоящему утилитарной, ибо имела кузов универсал, а также зависимую заднюю подвеску с тягой Панара. Модель крайне сильно отличается от любого ВАЗа – прежде всего, своим внешним дизайном, который кажется слишком замысловатым.
Зато можно положительно отметить салон – он просторный, приборный щиток позаимствован у Приоры, а на массивной консоли красуются основные клавиши, климат-блок и слот для однодиновой аудиосистемы. Кроме того, отделка применена двухцветная – светлые тона достались нижней части интерьера, что делает внутреннее убранство, визуально, более просторным.
По технической части подробностей немного. В частности, под капотом 2151 (другое название – Неоклассика) расположился бы восьмиклапанный двигатель от Калины с рабочим объемом 1,6 литра. Также, выдвигалась теория, что туда должны были поставить восьмиклапанник 1,7 литра от Нивы. Трансмиссия – 5МКПП.
Но почему авто так и не пошел в серию? На заводе это связали со старым оборудованием для производства, которое негативно бы повлияло на качество сборки, тогда как новые производственные станки были рассчитаны уже на совершенно иные модели.
Лада Силуэт
Пожалуй, данная модель имела бы все шансы стать флагманом АвтоВАЗа и именно она легла в основу разработки Лады Веста. Концептуально, Силуэт величали Lada C и в свое время совместно с канадскими разработчиками был представлен небезынтересный шоу-кар с одноименным названием. Впрочем, чем подробней шла разработка опытного образца Силуэта, тем менее авангардным он становился.
Тем не менее, на поздних этапах разработок Проект С представлял из себя уже достаточно симпатичный седан класса С, который внешне выделялся граненными головными фарами, агрессивной облицовкой радиатора и выразительными кузовными выштамповками.
В салоне же, можно было наблюдать псевдодеревянные панели, щиток приборов от Приоры, центральную консоль с глянцевым покрытием и мультимедийным комплексом.
Силовая линейка, на начальных этапах, предполагала моторы 1,6 и 1,8 литра мощностью 102, 128 сил. Планировалось и создание 2,3-литрового агрегата.
Но планам по серийному выпуску не суждено было сбыться. АВТОВАЗ заморозил сотрудничество с канадской компанией, т.к. доля нашей компании была продана французскому концерну рено.
Каждый день новые статьи и ролики про авто, не забудьте подписаться и поставить лайк
