Переработка изношенных автомобильных покрышек на сегодняшний день является весьма перспективным видом бизнеса. Эта ниша до сих пор является относительно свободной и малоконкурентной, хотя потребность в переработке старой автомобильной резины растет с каждым годом. Российские заводы перерабатывают лишь четвертую часть всего объема шин, остальное отправляется на специальные площадки для хранения. Сегодня выясним, какие перспективы есть у данного вида бизнеса, и расскажем три вдохновляющие истории успешных компаний по переработке автомобильных покрышек.
С ежегодным ростом количества автомобилей на дорогах увеличивается и число покрышек, которые необходимо правильно утилизировать. Каждый год в России образуется около 1 млн тонн изношенных автомобильных шин. Только в Москве насчитывается до 60 тыс. тонн таких отходов, которые относятся к IV классу опасности.
Сегодня в России действует более 30 предприятий по переработке автомобильных шин, но их мощностей не хватает для того, чтобы переработать весь объем поступающего сырья.
Для открытия собственного предприятия по переработке шин потребуются существенные вложения в покупку специального оборудования. Также вам не обойтись без довольно вместительного цеха и площадки для хранения сырья. Насколько быстро окупится ваше начинание, зависит от грамотной организации всех процессов: закупки сырья, мощностей переработки и организации рынка сбыта. Но прежде всего необходимо как следует изучить сырье, с которым предстоит работать.
Из чего состоят автомобильные шины и что получается при их переработке
Если описать конструкцию шины простыми словами, то она состоит из металлической кольцевой решетки корда, обтянутой резиновым контактным слоем, который непосредственно соприкасается с дорожным покрытием. Технология изготовления резины не изменилась с момента ее изобретения, и основой резиновой массы по-прежнему является каучук. Каждый производитель стремится получить уникальный состав резины для улучшения характеристик своей продукции. В каучук и вулканизационные активаторы добавляют серу, углеродные добавки или диоксид кремния (для увеличения шероховатости). Относительно недавно в состав автомобильной резины стали добавлять смолы, масла и экологические составляющие, например, кукурузный крахмал.
Существует два способа переработки изношенных шин: измельчение в резиновую крошку и термическое разложение на составляющие (пиролиз). Методы отличаются друг от друга особенностями технологии, оборудованием, которое необходимо для осуществления этого процесса, а также начальными вложениями и рынками сбыта.
Рассмотрим оба варианта переработки.
Переработка автомобильных шин методом пиролиза
Данный способ переработки шин является практически безотходным. В процессе разложения теряется лишь незначительная часть компонентов. По своей сути пиролиз — это распад неорганических и органических соединений под действием высоких температур. Попадая в специальные пиролизные установки, сырье нагревается до нужных температур, и запускается процесс разложения. Таким образом из резины получают:
- Технический углерод, который в дальнейшем используется в качестве наполнителя при производстве красителей, а также изделий на основе резины (влагозащитные колпачки, уплотнители, амортизаторы) и битумных мастик.
- Синтетическое топливо (жидкое), применяемое в отопительных котлах. Если продолжить его очистку, можно получить бензин, мазут и дизельное топливо.
- Газ, который используется в качестве топлива для пиролизных установок.
Переработка шин в крошку
Автомобильные шины производят из очень качественной и износостойкой резины. При измельчении покрышки каждый кусочек сохраняет свои характеристики прочности, эластичности, устойчивости к химическому воздействию. Шины, измельченные до кусочков различных фракций, в дальнейшем применяются для изготовления:
- Специальной резиновой плитки, которая служит покрытием для спортзалов, беговых дорожек на стадионах, детских площадок. Резиновая плитка значительно смягчает удары, пружинит и служит долгие годы.
- Резиновых ковриков, бамперов и других резиновых деталей и аксессуаров для автомобиля.
- Резиновых сапог и непромокаемых подошв для обуви.
- Лежачих полицейских и специального износоустойчивого дорожного покрытия.
- Специальных амортизирующих подкладок для шпал на железнодорожных путях.
- Наполнителя для различного спортивного инвентаря.
- Утеплителя и наполнителя (маты, матрасы). Для этого используется жесткое волокно - текстильный корд, который входит в состав шины и сжигается в процессе пиролиза.
- Армирующего компонента в составе бетонных смесей. На это идет металлический компонент, который тоже отделяется и может использоваться вторично.
Существует три способа измельчения шин в резиновую крошку:
- Дробление с применением специального оборудования.
- Ручная резка с помощью мельницы.
- Криогенное измельчение с применением жидкого азота. Это самый эффективный способ, однако для его реализации требуется высокотехнологичное и дорогое оборудование, которое стоит порядка 30 млн рублей.
Преимущества и недостатки данного вида бизнеса
Оптимальным вариантом для малого бизнеса является приобретение дробилки или мельницы. Средняя стоимость такого оборудования от 4 до 7 млн рублей. Для его размещения потребуется площадь в 300-400 м2. Конечно, как и в любом деле, у данного вида бизнеса есть свои преимущества и недостатки.
К существенным преимуществам можно отнести:
- Постоянно восполняемый источник сырья.
- Большой рынок сбыта. На сегодняшний день в России достаточно много производителей изделий из резиновой крошки, которые постоянно нуждаются в этом виде сырья.
- Простота производства. На начальном этапе для работы с оборудованием вам будет достаточно одного сотрудника.
- Иногда начинающим предпринимателям удается получить господдержку для своих начинаний.
Пожалуй, единственным недостатком являются большие вложения на старте, которые может себе позволить далеко не каждый начинающий предприниматель.
Также частный бизнес может столкнуться с трудностями в поисках рынка сбыта, ведь далеко не все изготовители из вторсырья готовы сотрудничать с представителями малого бизнеса. Идеальный вариант — организовать собственное производство цветных покрытий из резиновой крошки. Маты, тротуарная плитка и бесшовные покрытия имеют стабильно высокий спрос у потребителей. Останется только наладить сотрудничество со строительными магазинами, рынками и предприятиями, которые занимаются строительством и ремонтом в вашем населенном пункте или регионе.
Дмитровский завод резинотехнических изделий: первый и крупнейший в переработке автомобильных шин
Одной из крупнейших компаний по переработке автомобильных шин в России является «Дмитровский завод РТИ», основанный в 2012 году, в Подмосковье. Это первая компания в стране, которая озаботилась вопросом утилизации и переработки резиновых покрышек, за что предприятие получило премию «Управление изменениями. Визионеры» в номинации «Экология. Бизнес».
Завод оснащен мощным, современным оборудованием, имеет собственную развитую инфраструктуру и занимается сбором, транспортировкой и переработкой шин и других резинотехнических изделий. За один час предприятие перерабатывает 20 тонн резиновых отходов, собранных в 26 регионах страны. Вся продукция завода сертифицирована и отвечает Единым санитарно-эпидемиологическим и гигиеническим требованиям к товарам и санитарному законодательству РФ.
Дмитровский завод РТИ запустил экопроект на территории Москвы, Московской, Тверской и Владимирской областей, направленный на борьбу с несанкционированными шинными свалками, и установил на территории Центрального федерального округа более 300 контейнеров, куда можно бесплатно сдать отработанные легковые и грузовые шины. Это очень удобно для населения и способствует формированию культуры экологичной утилизации отходов. Благодаря проекту значительно очистились территории около шиномонтажных мастерских, автосалонов, промышленных зон, гаражных кооперативов. В планах компании — расширить географию проекта и установить еще 500 контейнеров-накопителей в ближайших регионах.
Кроме того, завод организовал вывоз на переработку отработанных покрышек из Карелии. Каждую неделю Петрозаводские шинные свалки уменьшаются на 12 тонн автомобильных шин. Всего предстоит вывезти почти 400 тонн авторезины, и эта операция, безусловно, будет успешно завершена. Предприятие постоянно наращивает производство, идет в ногу с технологическими инновациями. Совсем недавно здесь запустили производство резинового порошка, который войдет в состав асфальтобетонной смеси, битумных мастик, мягкой кровли, автокомпонентов.
Новый перерабатывающий завод в Благовещенске работает в тестовом режиме
Пример Дмитровского завода РТИ по развитию производства не единственный: запуск новых линий и предприятий по переработке автомобильных шин стал нередким явлением. В декабре 2020 года в Благовещенске запустили новый завод «Экопром» по переработке шин, а также пластика и полиэтилена. Генеральный директор «Экопрома» Игорь Сафьянник в прошлом занимался бизнесом в сфере торговли и считает это нестабильным заработком, поскольку сотрудничество с заграничными поставщиками зависит от курса доллара и прочих политических и экономических нюансов. Идея организации перерабатывающего завода пришла 10 лет назад, но тогда на рынке не было такого технологичного и современного оборудования. Да и правовое регулирование данного вида бизнеса и господдержка являются важными факторами для успешного запуска предприятия.
В своей работе предприятие использует технологию пиролиза, производя четыре продукта из отходов: пиролизное топливо, технический углерод, металлокорд и газ пропан-бутан, который используется для нужд завода. Пока производство запущено в работу в тестовом режиме и перерабатывает 4 тонны отходов в сутки, хотя производственные мощности рассчитаны на объем до 30 тонн в сутки.
Для организации стабильной и непрерывной работы завода необходимо наладить рынки сбыта и получения сырья. Предприятие уже договорилось с администрацией города о переработке покрышек, которые хранятся на муниципальной площадке в Моховой Пади. Сейчас на завод можно бесплатно сдать автомобильные покрышки и пластиковые отходы. В будущем за прием сырья предприятие планирует брать деньги. На сегодняшний момент у потребителей, сдающих свои отходы на переработку, нет понимания, почему завод не платит деньги за привезенное сырье. Что уж говорить о том, что платить деньги за сдачу отходов люди просто не готовы, поэтому вопрос пока остается открытым.
«Экопром» планирует заключать договоры с компаниями, которые обязаны утилизировать мусор. Законодательство в этой сфере ужесточается, вывезти и закопать те же покрышки сегодня — наказуемое деяние. Возможно, в скором будущем организации, производящие промышленные отходы, обяжут заключать договоры на утилизацию. У предприятия имеются необходимые лицензии, подтверждающие статус утилизатора, и заключение договора с заводом по переработке обеспечит компании необходимыми документами для отчета в Росприроднадзоре за утилизацию отходов.
Поволжский шиноперерабатывающий завод в Тольятти покупает у потребителей переработанные покрышки
Поволжский шиноперерабатывающий завод, расположенный в Самарской области, это современное предприятие, использующее новейшее оборудование, которое позволяет перерабатывать автомобильные шины без вреда для окружающей среды. У завода имеется лицензия на осуществление деятельности по сбору, транспортированию, обработке, утилизации, обезвреживанию, размещению отходов I–IV классов опасности. Это значит, что завод имеет статус утилизатора — и юридическое лицо, сдающее автомобильные шины на переработку, может получить необходимую документацию для отчетности в Росприроднадзоре.
Завод принимает на переработку грузовые и легковые шины, а также покрышки от спецтехники, сельхозтехники, вездеходов и отличается тем, что платит потребителям за сдачу покрышек на переработку. Предприятие эффективно перерабатывает шины и производит качественное сырье: мелкодисперсную шинную крошку и текстильный корд. Это качественный аналог эковаты с вкраплением резиновой крошки. Он используется:
- в составе смеси для тампонирования скважин;
- в составе сорбента для сбора нефти с поверхности воды и почвы;
- в перерабатывающей промышленности;
- в качестве утеплителя, связующего, армирующего компонента;
- как специальная добавка, придающая эластичность строительным материалам и путепроводам;
- для изготовления фибробетона.
Шинная крошка используется российскими и зарубежными производителями для изготовления резиновых рулонных покрытий, травмобезопасной плитки и спортивного инвентаря, а также в дорожном строительстве для изготовления асфальтового покрытия.
На сегодняшний день утилизация шин является активно развивающейся отраслью переработки. С введением в эксплуатацию нового высокотехнологичного оборудования увеличивается качество переработки. Некоторые предприятия установили новые линии по очистке металлического корда: теперь он прессуется и используется в качестве вторсырья для дальнейшей переработки. Методом пиролиза из текстильного корда получают пиролизное топливо. Таким образом, утилизация шин становится фактически безотходным производством. Рост и развитие предприятий по переработке шин позволит к 2024 году достичь максимально возможного уровня утилизации шин: 80–85% от общего объема всех изношенных покрышек будут успешно переработаны.
