На дворе – тысяча девятьсот семьдесят второй. Популярность появившихся пару лет назад «копейки» и «двушки» на пике. Однако модельный ряд требует расширения. Руководство даёт «зелёный» проекту люкс-седана на базе ВАЗ-2101...
«Трёшка» должна была стать имиджевой версией платформы в люксовом и более мощном исполнении. Причём цена её в итоге оказалась выше базовой модели в полтора раза. За ВАЗ-2103 просили 7500 рублей! Деньги по тем временам немыслимые для большинства «эсэсэровцев», однако страна большая и потребности у людей могли быть разными.
Надо заметить, что итальянцы параллельными путями тоже разрабатывали версию FIAT 124 Speciale, более дорогую и укомплектованную. Однако, несмотря на схожесть в решении передней части, внешне машины получились достаточно разными. И можно с уверенностью сказать, что этот тот самый редкий случай, когда наша версия интереснее. Причем, как FIAT 124S, так и более старший FIAT 125, представитель того же семейства, выглядят не так привлекательно, как ВАЗ-2103.
Прекрасно, когда есть возможность оторваться от изучения исторических фактов, и не просто посмотреть на фотографии, а тут же сесть за руль героини рассказа, вживую пощупать автомобиль.
В наших руках машина из первых партий, 1973 года выпуска. Таких сегодня осталось мало, они по-настоящему ценятся поклонниками и знатоками.
Посмотрите, насколько удачно и выверено рука дизайнера поработала с исходным образом «копейки», как выудила из него новые пропорции и эмоции. Как видоизменила наивный облик исходника.
Заострённая передняя часть, с отрицательным углом наклона радиаторной решётки, взгляд новых сдвоенных фар меньшего размера. Машина стала визуально шире за счёт того, что решётка обхватывает оптику. Это взгляд, определённо, не спутаешь ни с каким другим.
Такая же ситуация и с задней частью – отрицательный угол, большие красивые фонари, эффектная хромированная обводка и прямоугольная насадка на трубу глушителя.
И обилие тонких хромированных линий, изящество которых делает щедрую отделку хромом не излишней, а полностью уместной. Нельзя не упомянуть отдельно характерную полосу с изящным указателем поворота в форме ромба. Именно она сделала строже и стремительнее вид сбоку, избавив кузов от присущей «копейке» округлости.
Хорошая получилась «трёшка». Гранёная, стремительная. Как про неё тогда говорили – кажется, что она едет, даже когда стоит на месте. И ведь это действительно так!
К слову, этот великолепный серый цвет почти полностью повторяет реальный, под номером 624 (темно-серый, мышиный). Машины семейств 2101, 02 и 03 окрашивались в такой колер только один, дебютный, год.
Любопытно, что точно в такой оттенок выкрашен FIAT 125 – дальнейшее развитие модели 124, который внешне достаточно сильно перекликается с нашей «трёшкой» боковинами.
Первые версии автомобилей имели много европейских комплектующих, из Италии, Германии, Чехии и так далее. Однако со временем число их сокращалось. Все начинали делать в СССР. Однако с головной и задней оптикой наладить нормальное качественное производство не удавалось достаточно долго. Поэтому много машин шло с европейскими фарами. Вот и наша, например, с немецкими. Но здесь все по законам жанра, ведь автомобиль – из первой партии.
У таких есть ряд характерных отличий. Это, например, передняя панель кузова без прорезей, с «глухим фартуком». Или клыки оригинальной формы на бамперах (позже их посадка стала менее глубокой). Знатоки помнят штампованные диски с каёмкой вокруг отверстий. Отделка багажника была коричневой (потом стала серой). Ну и достаточно большое количество иностранных комплектующих, как уже говорилось.
Ах да, еще надпись «Жигули» на капоте была выполнена на белом фоне.
Салон машины также явился для всех откровением. Эффектная красно-чёрная расцветка интерьера с удобными дышащими вставками на виниловых креслах поразила всех без исключения жителей Советского Союза. Все захотели себе этот салон!
Ещё бы – полноценная приборка аж с пятью циферблатами ("итальянские спортивные разработки"!), среди которых есть даже датчик давления масла и тахометр! А отделка под дерево!
А полноценная центральная консоль с пепельницей и радиолой. Отделка потолка – перфорированным винилом.
На загляденье вышел автомобиль. А ведь у него ещё и под капотом были проведены соответствующие ревизии. Вместо скромного 1,2-литрового движка тут сидит 1450-кубовый, который прибавил враз 13 лошадок и выдаёт теперь солидные 75 лошадей!
Эта машинка выезжала из 20 секунд в разгоне до сотни (19) и достигала умопомрачительных 150 километров в час!
В салоне были элементы класса люкс. Например, зеркальце в пассажирском козырьке, сигнальные фонари в дверях, которые загорались при открытии. Также был подлокотник на задней спинке. Появились толстые тканевые ковры на полу, а дополнительная отделка закрывала все металлические элементы.
Ну чем не мечта простого советского жителя? Она таковой и являлась! В первый год было выпущено всего 500 плановых экземпляров, которые ценились выше обыденной «Волги».
Тогда было престижно перевыполнять план, и руководитель завода Поляков дал задание выпустить ещё 1250 внеплановых «трёшек». Сказано – сделано. Только вот это были не чистые «трёшки». Так как нужных комплектующих не доставало, брали от «копейки». В этих машинах, которые носили название «временных» (ВАЗ-2103В), даже салон от «копейки» стоял…
Как бы то ни было, а модель, определённо, удалась. Пожалуй, во всем этом ряду, ВАЗ 2103 – самый редкий и наиболее харизматичный автомобиль.
Нам было очень приятно и интересно восстанавливать именно машину из первой серии, которая в большей степени несёт свой оригинальный «код ДНК». После посещения нашего реставрационного автомобиль – как новый.
Ведь мы провели полный цикл восстановительных работ. Вся техническая начинка, от первого болтика до последней гаечки проинспектирована нашими специалистами и приведена в состояние нового. Кузов отпескоструен и покрашен, защищён антикором. В общем, машине уготована долгая жизнь с её новым владельцем.
А пока «трёшка» у нас, можно и прохватить немного...
Машина резвая, но ехать на ней быстро не хочется. Она из медленной эпохи. Поэтому отпускаем газ, кладём руку спинку на пассажирского сидения, в рот – соломинку, и только спокойное движение на скорости 60-70 км/ч. Сразу появляется комфорт, становится тише, можно смотреть в окно и разглядывать пейзажи.
В таких машинах можно выбираться ненадолго в терапевтических целях из бешеного ритма современной жизни, где требуется только ускорение. Когда едешь не спеша, чувствуешь себя совершенно иначе.
Для того и нужны такие вот ретро-автомобили. Они несут в себе другую энергетику, и если настроиться с ними на одну волну, то очень интересно будет её прочувствовать и понять.
