Недавно прошла новость о том, что компания Норникель, Россия, заказала в Финляндии ледокол, который будет работать на СПГ. Это ледокол будет самым крупным и самым мощным ледоколом из когда-либо построенным в Финляндии.
Вот только некоторые новостные агрегаторы поспешили и объявили будущий ледокол первым в мире работающим на СПГ. Увы, нет. Первый в мире ледокол на СПГ построен ещё в 2016 году, и построен он был на той же верфи в Финляндии, где размещён заказ на ледокол для России.
Ледокол Polaris был заказан в 2014 году и был передан заказчику в 2016 году. Ледокол не был построен целиком в Финляндии, блоки корпуса и надстройки строились в Клайпеде, Литва.
Сам заказ, строительство судна шло под нешуточные дебаты в правительстве Финляндии. Дебаты проходили под лозунгом - А зачем он нам вообще нужен? Дело в том, что в Финляндии раньше ледоколы использовали только в зимнее время, для ледовых работ в Ботническом заливе и дежурстве в замерзающих портах. Летом ледоколы обычно отстаивались у причалов.
Конечно, содержать такие дорогостоящие игрушки, дело затратное, и своё время в Финляндии родилась идея, чтобы ледоколы превращать в многоцелевые суда. В частности, использовать их летом как суда снабжения и обеспечения при морской добыче нефти. Да, это тоже дорогое удовольствие, особенно если сравнивать с расценками на работу специализированных оффшорных судов, но тем не менее, всё уже не простой судна. Изрядное количества масла в костёр дискуссий подливали "зелёные", заявляя - да и пусть порты зимой замерзают, зато экология будет в целости и сохранности.
Ну, ладно, это всё политические тёрки. Что из себя представляет сам ледокол? Да, его всё таки решили использовать как многоцелевое судно. Зимой, это ледовые проводки и дежурства. Лето - как судно-снабженец, а также судно-ликвидатор нефтепротечек. Он может ликвидировать разливы нефти как на чистой воде, так и во льдах. Общий объём танков для сбора разлитой нефти составляет 1 300 кубометров. Реверанс в сторону экологии тоже сделан, на судне используют двухтопливные двигатели, которые могут работать и на низкосернистом дизтполиве, и на СПГ. Дизтопливо в частности выступает как пилотное топливо для воспламенения газовой смеси в цилиндрах двигателей. Сама же схема движения судна дизель-электрическая, традиционный выбор финских судостроителей. Ёмкость танка для СПГ всего 800 кубов, этого хватает на 10 суток работы судна. При работе на дизтопливе автономность 20 суток.
На судне пять дизелей : 2 × Wärtsilä 9L34DF (2 × 4500 кВт)
- 2 × Wärtsilä 12V34DF (2 × 6000 кВт)
- 1 × Wärtsilä 8L20DF (1408 кВт)
Три азипода, два в корме (2 х 6,5 мВт), один носового расположения (1 х 6 мВт).
Скорость судна на чистой воде - 17 узлов, при движении во льдах толщиной 1,8 м - 3,5 узла.
Экипаж - 16 человек, дополнительно на борту могу разместиться ещё 8 человек.
Место постоянного базирования ледокола - Балтийское море, и никуда он оттуда не уходит. Тем не менее, он спроектирован в соответствии с Едиными требованиями Международной ассоциации классификационных сообществ (МАКО) к судам полярного класса. Ледовый класс судна Polar Class 4, это означает, что судно может эксплуатироваться круглогодично в толстом однолетнем льду с включением старого льда. Как и все финские ледоколы, которые были построены после 1980 года, Polaris имеет неокрашенный ледовый пояс из нержавеющей стали для уменьшения трения и предохранения корпуса от истирании льдами и коррозии.
Размеры судна. Длина - 110 м, ширина - 24 м, осадка - 8 м (изменяемая, от 7,4 м до 9 м). Водоизмещение - 10 961 т, GT - 9 333 т.
Так, что, опыт строительства ледоколов на СПГ у финнов есть, как и опыт эксплуатации такого ледокола. И этот опыт обязательно будет применён при строительстве ледокола для Норникеля.
А пока ждём. Строительство нового ледокола начнётся летом 2022 года, сдача планируется на лето 2024 года. Ждём.
