Зародившись, как седан премиум класса, и закончив как Годзилла, он не был доступен большинству из нас десятилетиями, но являлся иконой по всему миру. Звезда видеоигр и фильмов, Nissan Skyline – это квинтэссенция запретного плода.
В 90-е годы произошел взрыв Японской культуры импорта и неожиданно постеры JDM автомобилей покрыли все стены Американских подростков. Супры, RX-7, 300Zx, 3000GT, MR-2, S13, Интегры, Эклипсы. Но из всех, один автомобиль выделялся. Твин-турбо, полный привод, он выглядел как Maxima, а ехал еще лучше.
Это все, что вам нужно знать о Nissan Skyline, менее чем за 10 минут.
Во-первых, Nissan Skyline не всегда был Ниссаном, он был Принцом. Каким Принцом спросите вы? Что же, в годы после 2 Мировой войны, Prince Motor Company была широко известна производством электромобилей, но в 1952 году они отошли от производства машин на электротяге, и попросили инженера Синъитиро Сакураи, Крестного отца Skyline, разработать автомобиль премиум класса, чтобы соперничать с Европейскими и Американскими брендами. На протяжении следующего десятилетия Skyline подвергнется некотором изменениям, так же как и компания Prince. В 1966 Prince Company была приобретена компанией Nissan, и Skyline стал Ниссаном.
Интересный факт: по некоторым данным, команда инженеров Prince работала практически отдельно в Ниссане до выхода R34.
В 1969 инженеры удлинили переднюю часть Skyline, чтобы поместить туда рядный 6 цилиндровый, 2 вальный, 24 клапанный S20 с 3 горизонтальными карбюраторами, выдававший 160 лошадиных сил при 7000 оборотов в минуту. Они назвали его Skyline Gran Turismo Racer или Skyline GTR.
Это серьезно изменило машину и Skyline сразу стал серьезным кандидатом на победы в Американских и Европейских гоночных сериях.
GTR был достаточно успешен, чтобы получить 2 поколение 3 годами позже. Nissan хотел подать автомобиль как имеющий уникальный, Американский дух. Так что, они продавали его с серией захватывающей рекламы с влюбленными Кеном и Мэри. Со 2 поколение GTR также известен как kenmery. Теперь машина хорошей, но, как и многие другие авто 70-х годов, потребляла очень много бензина. Топливный кризис, случившийся сразу после того как машина была представлена, заставил GTR исчезнуть с мировой арены на многие годы.
GTR можно было считать умершим, если бы он не вернулся с поколением R30. R30 RS-X Turbo был одним из быстрейших в гонках Super Silhouette в 1980-е годы.
Позже специально для группы A был построен R31 GTS-R, который позволил Ниссану в дебютном сезоне Australian Touring Cars взять кубок конструкторов.
К концу 80-х последствия топливного кризиса исчезли, Японская экономика восстановилась, Ниссан стал зарабатывать больше денег и был наконец способен сконцентрироваться на бренде GTR, заброшенный десятилетие назад.
В 1989 дебютировал Skyline R32 GTR. Он имел рядный RB26 с двумя турбинами, полный привод и подруливающую заднюю ось. Это было начало Skyline, который все из нас знают. Это было начало Godzilla.
Интересный факт, несмотря на то, что R32 имел заявленную мощность в 280 л.с, ее реальные значения были близки к 320. Так как это являлось частью джентельменского соглашения между Японскими производителями, чтобы не хвастаться своей мощностью.
Во времена, когда R32 был представлен, начал зарождаться дрифт, у Ниссан был Skyline и для этого. GTS-T был по существу тем же самым GTR, но только с задним приводом.
R32 сделал 90-е золотой эрой Skyline. R33 и R34 только укрепили доминирование Godzilla.
Изменения между этими 3 поколениями минимальны, инженеры облегчили переднюю часть, перенеся аккумулятор в багажник, увеличили жесткость кузова, сделали систему HICAS электрической, улучшили аэродинамику и обновили дизайн. Именно поэтому мы и влюбились в Skyline.
В это же время Ниссан создал несколько высокопроизводительных модификаций GTR . Nismo – гоночное подразделение Ниссана, превратило R33 в 400R. 400 сильный GTR.
Позднее R34 получил Нюрбургринг версии M-spec и V-spec.
В конце 90-х R32, R33, R34 сделали GTR легендой. Люди импортировали их в Англию, Новую Зеландию, Австралию.
В 2001 Nissan обновил Skyline до V35. Двигатели изменились с I6 на V6. GTR умер вновь. Но в 2007 Ниссан представил GTR с 2 турбинами, полным приводом, который больше не являлся Skyline.