В мире моторов нечасто происходят события, которые можно сравнить по значимости и масштабу с первым появлением Citroen DS.
Проведение презентации этого автомобиля на автомобильной выставке в Париже в 1955 году стало причиной небывалого ажиотажа. На протяжении первого часа было подано около 800 заявок, на протяжении первого дня - 12 тысяч, в течение 10 дней предоплата была внесена 80 тысячами людей. Если сравнивать эту машину с предыдущей версией Traction Avant, эта модель выглядела как транспортное средство из научно-фантастического фильма.
Но под внешностью футуристического вида была спрятана еще более совершенная начинка: гидропневматическая подвеска с возможностью регулирования, тормозная система дискового типа в передней части, наполовину автоматическая коробка переключения скоростей, привод на передние колеса и гидравлический усилитель руля. В этом свете совершенно неудивительно, что машина занимала настолько высокие места в международных рейтингах. На проведенном в 1999 году конкурсе «Автомобиль века» машина заняла третье место.
Появление первых моделей. Первые образцы были выпущены в 1947 году, а испытания в дорожных условиях были начаты в 1951 году, но до 1955 года машина содержалась в режиме увеличенной секретности. По этой причине автомобиль появился на рынке недостаточно испытанным и с большим количеством дефектов. Производитель не смог обеспечить станции технического обслуживания инструкциями по проведению ремонтных работ, поэтому большая часть владельцев просто не имели представления, где производить ремонт своих машин, которые вышли из строя.
После того как все имеющиеся недостатки были устранены, машина приобрела большую популярность. Ее выбирали в качестве транспортного средства почти все представители французской элиты, но не в меньшей степени она была любима и работниками службы такси с сотрудниками полиции. Модель можно было увидеть практически во всех колониях Франции, но выпускалась она в Париже, на заводе Quai Andre-Citroen. Сборка небольшого числа автомобилей проводилась в Великобритании, ЮАР и Австралии. Пиковый период реализации пришелся на 1970 год, когда модель уже порядком устарела. На протяжении 20 лет было выпущено 1 455 746 единиц техники.
Оформление. В оформлении автомобиля использовались, в основном, гладкость и обтекаемость форм. Они прошли проверку в аэродинамической трубе, так что коэффициент лобового сопротивления равнялся 0. 382.Стиль передней части был определен отсутствием передней решетки радиатора, замененной на отверстия сверху и снизу бампера. Кроме того, особенностями машины стали покатость капота и наличие понтонных боковых частей с закрытыми колесными арками в задней части. Последним из штрихов стали указатели поворота в задних стойках, которым была придана круглая форма. Машина воспринималась в качестве предмета современного искусства.
Технические характеристики. При разработке на модель планировалась установка мотора с воздушным охлаждением с 6 цилиндрами, мощность которого составляла 75 л.с. Для уменьшения высоты капота и снижения веса конструкторы приняли решение задвинуть его подальше за приводную ось, а коробка передач одновременно с радиатором и запасным колесом находилась в свесе передней части.
Педали сцепления не было, а переключение передач осуществлялось вручную, при помощи рычага на колонке рулевого управления.
Наиболее интересным моментом в конструкции модели стала самовыравнивающаяся подвеска с возможностью регулировки дорожного просвета. До 1958 года машина предлагалась исключительно в кузове седан. Появление кабриолета состоялось только в 1961 году.
Подписывайтесь на канал и не забывайте ставить лайк! Вам не сложно, а для нас это очень важно. Спасибо!