Доброго времени суток уважаемые мотолюбители! В этой статье пойдет речь о мотоцикле, который можно считать королем среднеразмерных эндуро мотоциклов BSE Z10.
Еще до появления мотоцикла в мотосалонах, он произвел фурор в эндуро сообществах китайской мототехники. По сей день многие эндуристы хотят и мечтают заполучить себе данный аппарат. Если вы один из них и хотите получить еще больше информации об этом мотоцикле, то читаем до конца.
Двигатель
Двигатель BSE Z10 - та самая вишенка на торте! То, что стимулирует нас к покупке этого мотоцикла! 172FMM… И вроде что здесь необычного? - 4-х клапанный 172FMM! Подобной системы ГРМ на 172-ом моторе нет ни на одном китайском мотоцикле! Ближайшее время, данная ГБЦ будет устанавливаться только на мотоцикл BSE Z10. Благодаря этому чуду инженерии, мы получаем 25 лошадиных сил, столько же, сколько и на 174MN (трехсотой водянкке, 26л.с.). В сравнении с обычным, 2-х клапанным 172-м, превосходный крутящий момент будет во всем диапазоне оборотов. Если стоковый 172FMM начиная с 7000 об./мин. теряет мощность, то с доработанной ГБЦ, всю мощность и крутящий момент вы будете ощущать вплоть до 11000 об./мин.
А это означает, что теперь вам не придется понижать передачу перед крутым, затяжным подъемом.
Почему все так любят 172FMM? Ответить на этот вопрос легко, достаточно углубиться в историю. Наверняка вы знаете что 172FMM также обзывается CB250, а почему? Так потому, что это и есть тот самый CB250 мотор, который с 1970 года производился великим мото-гигантом HONDA. Легендарная надежность мотоциклов Honda напрямую связана с двигателем этого типа. CB250 можно смело сравнить нашим автоматом Калашникова. Такой же простой, неприхотливый и надежный, имеющий большой запас прочности. Как пример, можем взять Honda CB250 Hornet вышедшая в свет в 1996 году. В то время, CB250 Hornet уже имела мощность в 40 л.с. и вполне хорошо себя чувствует сегодня, с пробегом в несколько десятков тысяч километров.
Что касается китайского CB250 172FMM, так здесь, тот же самый мотор, производящийся по тем же чертежам и технологиям. Даже будучи скептически настроенным к китайскому производству, человек не скажет, что сегодня китайцы производят моторы хуже, чем японцы 40-50 лет назад. Ведь сейчас вы читаете данную статью со смартфона, планшета, компьютера, неважно в какую цену, но произведенном в Китае!
Топливная система
Объем топливного бака не сильно радует, как и на остальных мотоциклах BSE. Но учитывая те цели, которые преследовала компания BSE при создании Z10, а это призовые места на подиуме эндуро соревнований - на гонку бака хватит!
За подачу топливовоздушной смеси отвечает высокопроизводительный плоскодроссельный карбюратор Nibbi Racing PWK34. Данный карбюратор обеспечивает ровную работу и запуск двигателя в любых условиях, быстрый и четкий отклик на короткоходную ручку газа без провалов. Максимально раскрывает весь потенциал двигателя.
Рама
BSE Z10 - среднеразмерный эндуро мотоцикл, хотя длина его колесной базы 1410мм, всего на несколько сантиметров отделяет его от статуса полноразмерника. Конструктивно, это доработанная, с добавлениями усилителей (косынок) рама, которую вы могли видеть на мотоциклах BSE Z3. Благодаря хромомолибденовому сплаву стали, мы получаем высокую прочность при малой массе. Кстати, присмотритесь к раме кроссового мотоцикла KTM 125, ничего вам не напоминает?
Скажете: “Конструкция пусть и та же, а вместо металла рис!” - Рекомендую вам полистать учебник по материаловедению. Именно там, вы прочтете: “Хром-молибден (Chrome Molybdenum steel - Хром молибденовая сталь или же Хромомолибденовая сталь) – еще один тип высоколегированной стали. Небольшой процент добавления Молибдена в сплав в сочетании с добавлением хрома дает высокопрочную сталь широкого спектра применения, в том числе нефтяной, газовой, атомной, авиационной промышленности и многих других сферах, где есть потребность в качественной стали способной выдержать высокие нагрузки.”
Подвеска
Сколько же было разговоров, споров и хейта, когда случился пресс-релиз BSE Z10. На подвеске которого все увидели те самые заветные буквы “WP”, которые обычно всех ассоциируют с легендарной подвеской мотоциклов KTM - White Power (WP). Да, несомненно это был маркетинговый ход, но который все же имел место. Сделано это было с целью сделать акцент на больших ходах подвески. По факту, на мотоцикл установлена подвеска фирмы “FastAce”. Передняя вилка ARX07RC, длиной 880мм, толщиной 47мм. К сожалению, так как данной вилки нет в свободной продаже (кроме магазина BSE), на официальном сайте Fastace, подробной информации о ней я не нашел. Но, узнал что комплектующие взаимозаменяемые с вилкой ARX01RC. Регулировка сжатия имеет 12 положений, регулировка отбоя - 18 положений.
Задний амортизатор с выносным воздушным бачком высокого давления, длиной 450мм с регулировками сжатия и отбой. Задний амортизатор спарен с алюминиевым маятником через прогрессию. Более длинная колесная база, приближенная к полноразмернику была получена благодаря установке алюминиевого маятника от BSE Z7, такой же маятник теперь устанавливается и на BSE Z11.
Колеса
Стандартный эндуро размер колес, 21”х18”. Благодаря легким и прочным алюминиевым дискам американской фирмы “MOJO”(подробно о фирме MOJO я рассказывал в статье-сравнении BSE Z7 vs Provasi Gaudi) вы можете не боятся серьезных препятствий на гоночной трассе и больше сконцентрироваться на их преодолении, а не на объезде. Также большей уверенности вам придадут фрезерованные на новейших высокоточных фрезерных станках - алюминиевые, анодированные колесные ступицы. Ступицы соединены с ободами толстыми, 4мм спицами.
Качество и уровень сцепления покрышек понравится даже опытным гонщикам. На мотоцикле установлены гоночные покрышки ROLLMAX CROSS PX5.0. Размерность покрышек тоже впечатляет - 80/100-21” и аж 120/90-18”.
В переднем и заднем колесе установлены буксаторы, позволяющие ездить при низком давлении в колесах. Если вам приходится часто ездить на низком давлении - в мотосалоне ЕМОТО вы можете купить тублиссы и муссы.
Ведомая звезда (задняя) стандартного размера, которая помимо BSE устанавливается на множество мотоциклов как китайских, так и японских. Для тех кто владеет мотоциклами BSE Z и J серий, Avantis Enduro - вам подойдет звезда фирмы JT JTR210.46, которая в стоке устанавливается на кроссовые мотоциклы Honda. Так же в мотосалоне ЕМОТО вы можете купить ведомые звезды из стали, алюминия, двойные(алюминий/сталь).
Тормозная система
На BSE Z10 установлена тормозная система фирмы HSK, которая уже давно себя хорошо зарекомендовала, проверена и испытана на предыдущих моделях мотоциклов BSE J, Z и M серии. Само собой гидравлика. Спереди два поршня, сзади один. Как показала практика, тормозная система HSK работает лучше и ее работу проще спрогнозировать, в сравнении с большинством “no name” тормозов. Даже однопоршневые суппорта HSK оказались лучше двухпоршневых “no name’ов.
Прочее
Модель Z10 обрела новую выхлопную систему, которая разрабатывалась и настраивалась специально под этот мотоцикл.
Складные CNC рычаги (неломайки) - очень легкие, удобные и прочные. Прочность их настолько высока, что даже не верится, что в условиях гонки их можно сломать. Если вы сталкивались с поломкой подобных рычагов, напишите в комментариях, как вам это удалось. Рычаги имеют ступенчатую регулировку вылета, а также трех позиционную регулировку усилия выжима сцепления. Также рычаги имеют откидную систему в 180 градусов, что предотвратит их поломку.
Широкий и прочный руль FatBar переменного сечения 28/22мм.
Подведу итог
Реально крутой мотоцикл, за который не жалко отдать тех денег, которые за него просят. Стоимость его примерно равна BSE Z7 и это вполне адекватно. Лично мое мнение:”Я бы хотел иметь такой мотоцикл для эндуро”. Купив эту модель для простых покатушек с друзьями, вам непременно захочется большего, например: участвовать в эндуро-соревнованиях. BSE Z10 реально готов и способен побеждать, дело за вами!
Обычно мотоциклы с подобными техническими характеристиками, в похожей комплектации - полноразмерные, что отталкивает многих эндуристов невысокого роста. BSE эти стереотипы! Здесь мы видим что-то среднее между среднеразмерным и полноразмерным. Я с ростом в 165 см вполне комфортно себя чувствую сидя на BSE Z10.
Где купить BSE Z10
Купить BSE Z10 в мотосалоне EMOTO в можете в любой день недели. В ЕМОТО большой выбор мототехники в наличии. Также купить мотоцикл BSE Z10 вы можете в интернет-магазине emoto.ru. Есть возможность доставки по России, Свердловской и соседним регионам.
Купить запчасти, расходные элементы, аксессуары и мотоэкипировку вы также можете в ЕМОТО и emoto.ru, а при покупке мототехники вас ждет скидка на остальной ассортимент магазина (кроме техники) до 20%.
Мы находимся в городе Екатеринбург, переулок Базовый, 10. Работаем ежедневно с 9 до 20 часов.
