Наконец-то состоялся полёт возрождённого стратегического бомбардировщика Ту-160 «Белый лебедь». Это одна из самых сложных авиатехнологий в мире. Не буду сейчас говорить насколько сложно производство подобных самолётов и тд. На самом деле, важен тот факт, что это единственный действующий стратег, производство новых моделей которогодействительно имеет смысл, да же не смотря на будущие перспективные разработки.
Можно много говорить о том, как это всё было сложно. Пришлось оцифровать все документы. Я уже делал обзор на несостоявшийся советский проект МАКС. Ссылка будет внизу. В напечатанном виде он состоял из 220 томов. Для Ту-160, наверное, нужен объём поменьше. Пара сотен людей с этим вполне может справиться за неделю-месяц.
Была возобновлена производственная цепочка, которая требует вакуумной сварки для некоторых титановых изделий, чтобы они были прочными и неразъёмными. Отдельные предприятия и производители в области металлургии, машиностроения и приборостроения начали взаимодействовать между собой, создавать общие рабочие группы. И тд и тп. Всё это ради того, чтобы один самолёт поднялся в воздух.
Иногда, эта новость раздувается до таких масштабов, что кажется никто и нигде в мире не смог бы такого сделать. Смогли бы конечно, если бы в этом был смысл. И вот, кстати, о нём.
Возрождение производства Белого лебедя это вопрос не о том, насколько это тяжело, а вопрос зачем? И США, и Китай вполне способны проделать такую работу. Да, сейчас в США утрачены все цепочки производства. Фактически, производство новых стратегов будет равносильно созданию абсолютно новой инфраструктуры. Было бы зачем возрождать это производство, возродили бы. В том-то и суть, что незачем.
Будущее стратегической авиации уже обрисовано: российский ПАК ДА, американский B-21 Raider, китайский Xian H-20. Для того, чтобы возродить производство старых моделей, надо задаться вопросом: насколько эти старые самолёты будут конкурентоспособны на фоне будущих?
Допустим, американцы решили начать производство В-2. Приложили титанические усилия и вот он самолёт. В-2 боится прямых лучей солнца, ультрафиолет портит его стелспокрытие. Он слетал туда-сюда и всё, в ангар. Ангар нужен специальный, только под него сделанный. Т. е. самолёт + ангар к нему. Условно, через 10 лет в воздух поднимется В-21. Экономисты почешут затылок и поймут, что спустя всего 10 лет В-2 уже не нужен. Его возобновлённое производство просто сожрало лишние миллиарды. Получился бред.
Кстати, в США очень надеются, что В-21 сможет полностью заменить всё нынешние старьё. Средства нужно перенаправить, а не распылять.
В-52 сейчас единственный американский стратег, который может брать все виды вооружения в свой бомбоотсек. Как ни странно, но В-2 на это не рассчитан, эта жертва в пользу его стелс-возможностей. Даже новый, сделанный с нуля В-52 просто не нужен. Его конструкция в принципе не позволяет выглядеть прилично с сравнении с бомбардировщиками ближайшего будущего.
Так же не рентабельно делать новые Ту-95 «Медведь». Самолёты такого типа следует модернизировать и не более.
В этом и заключается фишка Ту-160: его производство выгодно. Российские, американские и китайские стратеги недалёкого будущего не столь сильно обгонят его в характеристиках, если вообще обгонят. Белый лебедь будет смотреться на их фоне вполне прилично. Сама конструкция позволят сильно модернизировать его иконкурировать с будущими новыми видами стратегов.
Новый Ту-160М лет через 20-30 лет не будет полностью вытеснен ПАК ДАком. В отличии от планов американцев, для которых выходом из ситуации является снос все нынешних самолётов и их заменой на В-21.