Когда я писал в прошлом году статью о поставляемых в СССР автомобилях и грузовиках, то намеренно посвятил ее только машинам приходившим к нам и стран социалистического лагеря, или стран СЭВ(Совета Экономической Взаимопомощи). Поскольку они носили массовый характер. Однако, было бы несправедливо не рассказать о настоящих "иномарках" которые приезжали в СССР из капстран. Кому интересно, то вот ссылка на предыдущую публикацию.
Конечно, если рассказывать обо всем текст получится слишком длинным. Ведь фактически первые автомобили иностранного производства стали появляться в РФСР еще в начале 20-х годов прошлого века. Но учитывая мизерное количество этих машин я думаю о них стоит упомянуть лишь вскользь. Да и видели эти авто лишь в Москве. По улицам ездили #автобусы Leyland, таксомоторы Renault и #грузовики Mercedes. Когда же был объявлен курс на индустриализацию страны, то возникла необходимость в закупке и крупнотоннажных машин. И хоть доля ручного труда была огромна, именно иностранные грузовики марок Ford, Autocar и Moreland составляли основной парк техники. Для правящей верхушки закупались английские Rolls-Royce, но позднее в ГОНе(Гараже особого назначения) стали появляться и американские машины Packard и Lincoln. Правда количество грузовиков ни шло ни в какое сравнение с легковушками. Большегрузные машины поставлялись тысячами штук. Уже к в середине 30-х на заводе ЗИС был наложен выпуск АМО-3 который позднее переименовали в #ЗИС-5. А в Горьком был налажен выпуск американских моделей компании Ford. Поэтому необходимость в импорте отпала.
Однако после войны экономика страны лежала в руинах. Было необходимо срочно восстанавливать промышленность. И мощностей ЗИС и #ГАЗ не хватало. Да и грузоподъемность техники была не ахти.
Так вот первыми грузовиками и автобусами иностранного производства из капстран стали "носатые" тягачи которые у нас называли Австро-Фиат OAF 745C. Двухосная машина тянула за собой двухосный же прицеп-рефрижератор который имел собственный 9-ти сильный мотор. Были и бескапотные версии OAF P745 и автобусы. Найти сведения об общем количестве техники этой фирмы мне не удалось, хотя капотных машин привезли в СССР около 1500 штук. Правда мы их не закупали, они поставлялись по условиям мирного договора и были компенсацией за потери во Второй мировой войне.
Кстати об автобусах. Помимо поставлявшихся машин из Австрии в Москве появились и модели Chausson и Bussing. Но их было мало.
Основной поток техники приходил конечно же их соцлагеря. Но вот уже в 70-е годы, снова в Москве, в ГАИ неожиданно появились легковушки из ФРГ #Mercedes W116/W123, BMW и шведские #Volvo 264. Кстати в декабре 2021 года исполнилось ровно 50 лет как шведская компания стала официально работать в нашей стране, но это тема для отдельного рассказа.
Так же отдельная тема это тягачи для международных перевозок. К 70-м годам стало ясно, что если для транспортировки грузов в страны СЭВ и по СССР вполне достаточно чехословацких Skoda-Liaz, и наших МАЗов и КАМАЗов, то в Западную Европу должны ездить другие машины. Нужны были #автомобили большей грузоподъемности и с более мощными моторами. Именно тогда мы впервые увидели большие двух/трёхосные тягачи из Скандинавии Volvo. Машина на тот период была одна из самых совершенных. Мощный мотор модели F 89 выдавал 330 лошадиных сил и такой автомобиль мог тащить за собой прицеп грузоподъемностью до 30 тонн. Эти Volvo могли приподнимать третью ось, что бы снизить давление на дорожное полотно. Чуть позднее, к концу 70-х, к нам привезли совсем новые машины с индексом F12. Помимо седельных тягачей поставлялись к нам и фургон с прицепом.
Вторым, по значению и по количеству экземпляров можно назвать западно-германский грузовик Mercedes 2232. Благодаря дизельному мотору мощностью в 320 сил он мог "взвалить" на плечи полуприцеп до 30 тонн. Были в распоряжении Совтрансавто и другие машины, в частности Iveco и Renault. Чуть позднее мы увидели городские и междугородние автобусы с трёхлучевой звездой, они приходили из Турции, но это было уже много позднее, в 80-е года.
Нельзя не помянуть и появившиеся прямо перед Олимпиадой-80 оранжевые машинки Unimog . Их закупали для коммунальных служб. И они работали в основном в городе. Причем были закуплены машины с кучей навесного оборудования, так что они не прекращали свою работу ни зимой, ни летом.
Вот и мы и добрались до наверное самых упоминаемых и узнаваемых автомобилей #Magirus-Deutz. Для начала не про сам автомобиль, а про то как он попал в СССР и почему модификации работавшие у нас больше нельзя было увидеть нигде в мире. В 50-е годы компания Magirus могла считаться законодателем мод. Она поставляли свою продукцию не только на внутренний рынок, но и за рубеж. Машины оснащались моторами Deutz. Именно поэтому модели имели сдвоенные название. Но, к середине 70-х положение ухудшилось и управляющая компания даже вывела ее из состава холдинга и передала под управление итальянского Iveco. Казалось, что спасти фирму может только чудо. И оно произошло. В самом начале октября 1974 года #СССР и акционерное общество Klöckner-Humboldt-Deutz AG подписывают крупнейший в истории компании контракт на сумму более одного миллиарда марок.
С января 1975 года к нам должно было быть поставлено почти 10 тысяч грузовиков моделей Magirus 232 D 19 и Magirus 290 D 26. Причем эти модели делались исключительно для нас. Ни на какие другие рынки они не поставлялись. Интересно, что к нам приезжали не только самосвалы, но и тягачи и даже "летучий" сервис. Были и машины для перевозки длинномерных грузов, таких как лес или трубы. Именно эти, окрашенные в характерный оранжевый цвет грузовики хлебнули по полной, как на Крайнем Севере, так и в Сибири. Они трудились на равне с машинными #Tatra из ЧССР и нашими КраЗами и КАМАЗАми. Увы, даже столь крупный контракт не смог спасти компанию. И она вошла в состав Iveco.
Несправедливо будет не упомянуть и финские тягачи Sisu. Конечно счет там шел не на тысячи, а на сотни, но тем не менее эти красивые машины с необычным названием запомнились многим. Причем в Москве, а я это хорошо помню, работали рефрижераторы перевозившие рыбу в магазины "Океан". А вот на севере люди помнят именно лесовозы.
Работали на стройках союза и японские и американские бульдозеры и экскаваторы Kato, Komatsu и Caterpillar. Дело в том, что наши заводы не производили, ну или почти не производили технику такого класса.
Как видите техники было не так уж и много. И в основном дело касалось грузовиков и автобусов. Но тем не менее многие экземпляры ездят и по сей день. Кстати в фильме "Трасса" 1978 года мы можем видеть все образцы техники. Вот ссылка на статью.
