Продолжаю писать про станции московского метро: сегодня у нас на очереди старая станция Калужско-рижской линии. Шаболовская находится почти в центре, в Донском районе. В данной статье мы попытаемся рассмотреть особенности конструкции и проблемы станции – такой новый формат приходит на смену формату #неудачное метро Москвы.
История
Станция была открыта в ноябре 1980 года, когда оранжевую линию сильно продлевали на юг, где появилось множество новый районов: Черёмушки, Чертаново, Академический. Интересна эта станция тем, что построили её задолго до открытия: ещё в 1962 году, но была закрыта из-за сложностей при строительстве эскалаторов и ожиданий низкого пассажиропотока до продления линии в центр города. Тем не менее, участок «Октябрьская»-«Новые Черёмушки» был открыт в 1962 году, и поезда просто проезжали Шаболовскую 18 лет, не делая остановку. Вот так вот сложности при строительстве отложили почти на 20 лет, которые были потрачены не только на сложную процедуру достройки, но и на огромную бумажную волокиту, характерную для советской бюрократии.
Архитектура и конструкция
#Шаболовка – это пилонная станция глубокого заложения (46,5м), что отличает её от остальных станций продолжения оранжевой линии: там все станции мелкого заложения, что упростило и удешевило строительство, однако сделало станцию менее удобной из-за отсутствия эскалаторов. Также станция является единственной глубокого заложения в столичном метро с укороченным главным залом: тут он всего 104 метра вместо стандартных для советской конструкции 162. По классической, на тот момент схеме, был построен всего один наземный вестибюль, что, по моему мнению, гораздо удобнее 10–15 выходов на более поздних советских и современных станция. Лучше это не только потому, что решают проблему навигации и подземных лабиринтов, но делает станцию более доступной: один эскалатор сразу на поверхность с платформ. Так достигается отсутствие сотни лестниц, что куда удобнее.
Оригинальная отделка станции, выполненная в 1962 году, не сохранился, поскольку был перестроен к открытию в 1980 году. Отделка сделана в тематике телевидения и радио: в паре минут от станции находится #Шуховская башня и теле центр. Отделка простая, но со вкусом (мне, по крайней мере, нравится куда больше, чем кричащие high tech современные станции): серый гранит и гофрированный алюминий отлично совмещаются с главным архитектурным объектом станции – витраж. Витраж, выполненный известным советским художников-монументалистом Андреем Кузнецовым, изображает Шуховскую башню – один из символов района.
Проблемы станции
Конструктив станции оказался достаточно живучим: она до сих пор весьма удобная, хотя, конечно же, можно было аккуратно вписать туда лифт, как было удачно сделано в Пражском метро и сейчас делает в Киеве. Это сделало бы станцию доступной для маломобильных групп горожан. Композицию наземного вестибюля сильно портит весь этот театр безопасности (мне даже не дали его сфотографировать). Надеюсь, что однажды московское метро станет свободно от всего этого «металоискательного» бесполезного мусора, и ничего не будет мешать наслаждаться архитектурой.
Хотелось бы узнать, нравится ли вам формат обзоров старых станций московского #метро: в них куда больше интересных особенностей, чем в новых станциях, которые сделаны как под копирку и имею схожие проблемы.