Зачем тестировать шины? Для того, чтобы не просто доверяться рекламным улучшено, оптимизировано, модернизировано”, а иметь реальное представление о характеристиках шин.
Дважды в год команда белорусских журналистов отправляется на шинные полигоны компании Nokian Tyres, чтобы лично протестировать по 10 комплектов летних и зимних шин.
Повторенье мать ученья. А главный принцип шинных тестов - воспроизводимость результата. Нужно обеспечить одинаковые условия всем представленным шинам, для чего используется так называемый референтный” комплект. Он тестируется по 3 раза в каждом испытании: первым, в середине и последним.
Если его результаты поплыли” более чем на 3-5%, то тест признается некорректным - что-то изменилось: либо погодные условия, либо состояние испытательной трассы, либо сам пилот-испытатель прикатался”. В этом случае тест нужно переделывать заново, что считается вполне нормальной практикой, ведь всем шинам должны быть обеспечены равные условия.
Набор дисциплин всегда одинаков. Зимние шины тестируются два раза в год: сначала на севере, в Лапландии, где замеряется тормозной путь на льду и снегу, разгон на льду и снегу, а также управляемость на этих же покрытиях. Осенью зимние шины проходят асфальтовые” испытания: замеряется торможение на сухом и мокром асфальте, управляемость на сухой и мокрой трассе, а также сопротивление аквапланированию. Такой же цикл осенних” испытаний проходят и летние шины: торможение, управляемость, сопротивление аквапланированию.
По результатам всех испытаний выставляются баллы. По нашей методике, приоритетной является безопасность, поэтому баллы за торможение на всех видах покрытий умножаются на 2. И это вызывает много споров: некоторые европейские издания считают, что зимние шины в принципе не нужно испытывать на льду, а вот их цена или шум имеют более важное значение.
Что ж, каждый имеет право на свое мнение. А что думаете по этому поводу вы?