Выбирая характеристики машины для замены Ме-109 решили, что новый самолет должен иметь высокую скорость и огневую мощь. Проект получил в министерстве авиации обозначение Ме-309.
Для отработки многочисленных новшеств развернули масштабную исследовательскую программу, чтобы проверить новые решения до полета прототипа. Чертежи были закончены в начале 1942 г.
Использовались серийные Bf-109F, так, Bf-109V24 продували в аэродинамической трубе с новым радиатором, у Bf-109V31 продувался не только с радиатором, но и с новым шасси. На Bf-109V23 испытывали различные передние стойки шасси.
В ходе войны интерес к Ме-309 снижался, так как надеялись обойтись Ме-109 с более мощными моторами и вооружением.
Тем не менее работа над "триста девятым" продолжалась. Самолет закончили в начале июня 1942 г. Наземные испытания запланировали на конец июня.
На прогоне двигателя из-за вибрации полопались трубопроводы системы охлаждения. Во время рулежек по земле выявилась вибрация носового колеса, после доработки появилось виляние самолета на большой скорости рулежки.
Все же наиболее серьезные проблемы с шасси удалось разрешить. К середине июля состоялся первый полет под управлением Карла Баура. Но полет прервался через 7 минут, из-за резкого роста температуры охлаждающей жидкости до 125 градусов Цельсия. Потому что носовая стойка шасси мешала потоку воздуха к подфюзеляжному радиатору, а убиралась стойка недостаточно быстро.
Мощность гидравлики подняли в два раза, сократив время затенения радиатора стойкой. Доработали створки ниш шасси и элероны.
В сентябре 1942 г. Me-309V1 получил новый винт с возможностью реверса. Эффект был настолько силен, что при первом применении самолет развернуло, закрылки и руль высоты были повреждены, а также сломалась носовая стойка шасси.
После ремонта испытания реверсивного винта прошли с большим успехом. Баур эффектно применил новый винт перед комиссией, он резко дал реверс, самолет тут же встал колом, а с голов членов комиссии слетели шляпы.
После испытаний Ме-309V1 перегнали в Лейпхейм, чтобы снять взлетно-посадочные характеристики на бетонке аэродрома. При весе 3 700 кг самолет отрывался на скорости 180 км/ч, при 4 100 кг уже при 200 км/ч.
Причем Ме-309V1 все время пытался сойти с полосы, а на больших скоростях был неустойчивым на курсе. Самолет получил киль увеличенной площади, который хотели поставить на Me-309V3.
Ме-309V1 показали полковнику Галланду, а потом самолет облетали в Рехлине, в кабину пилота сел испытатель Беаувайс. В учебном бою с Bf-109G, "старый" истребитель оказался маневреннее, а 309-го спасла только большая скорость.
Беаувай после второго полета заключил, что самолет для среднего пилота будет не легким, а посадка с носовым колесом будет сложной даже для опытных пилотов. С полным вооружением самолет мог быть только на 50 км/ч быстрее, чем Bf-109G.
Второй прототип Me-309V2 облетали, но при посадке носовая стойка сломалась и самолет списали. Различались варианты мотором, у V2 был двигатель DB-605B, а у V1 DB-603A-1.
Тем временем в марте 1943 г. Me-309V1 получил новый киль, который меняли четыре раза.
На третьем варианте Me-309V3 с DB-605B отрабатывали достижение больших скоростей.
Ме-309V4 предназначался для испытаний вооружения, он полетел в июле 1943 г.
Me-309V4 с двигателем DB-605B задумывался как тяжелый истребитель и поэтому нес мощное вооружение. Два 13-мм пулемета MG-131, по 20-мм пушке и 13-мм пулемету MG-131 в корнях крыла и две 30-мм пушки МК-108 в консолях.
Весил Me-309V4 с 880 л топлива и вооружением 4 875 кг и достигал скорости 575 км/ч или на 15 % меньше расчетной.
Мотор развивал мощность 1 475 л. с., максимальная скорость 575 км/ч, практическая дальность 1 100 км. Максимальная скороподъемность 770 м/мин. Практический потолок 11 400 м.
Самолет хотели отправить в Лейпхейм из Аугсбурга, но самолет разбомбили союзники.
На Me-309V3 испытывали гермокабину и катапультное кресло для Ме-262. На Me-309V1 продолжили испытывать реверсивный винт и трехстоечное шасси.
На базе Ме-309 хотели сделать легкий истребитель Me-309A-1 с двумя 13-мм пулеметами MG-131 и 30-мм пушки МК-108. Ме-309А-2 должен был быть тяжелым истребителем, с вооружением как у А-1 и держателями на пару 250-кг бомб под консолями крыла.
Но до серийного производства 309-й не дошел и проект был закрыт в пользу реактивного Ме-262.
Спасибо за прочтение.
Источник: Уголок неба.
***
Установите приложение БургерКинг, используйте при регистрации промокод ZHP15K, зарегистрируйтесь в программе лояльности, сделайте заказ на сумму от 699 руб. и получите 400 корон на еду в БургерКинг. Также можно получить еще короны заказав "Вынос на парковку", есть возможность копить бонусы "Спасибо" от Сбера.
***
