Сегодня на дорогах все чаще можно встретить серийные машины оснащённые электродвигателем. До появления серийных образцов все электрические автомобили были творениями умельцев собранные в гараже. Одним из таких энтузиастов является Пенсионер Валентин Гербштейн из города Киев. Проект получил название "Электра 2" не сложно догадаться, что для автора это не первый проект.
Автомобиль "Электра" первой версии был построен еще в 1992 году. Проект получил свою долю популярности, об этом электромобиле выходили публикации в прессе. Несмотря на это, автор посчитал проект неудачным и взялся за создание новой версии. Реализовать задумку помог большой опыт работы на авиационном предприятии. Кроме того Валентин Михайлович является автором нескольких изобретений.
Кузов и электропривод автор построил своими руками. Передняя подвеска и рулевой механизм достались от мотоколяски. Для сборки заднего привода были использованы узлы и агрегаты от ЗАЗ и ЛуАЗ. Такой выбор был обусловлен простотой и надежностью этих агрегатов.
Электромотор от американской компании Advanced DC Motors. При весе всего в 50 килограмм он способен выдавать в пике до 60 киловатт, постоянная мощность около 15 кВт. Крутящий момент с электродвигателя на колёса передаётся через кардан и Луазовскую главную пару. Наличие блокировки дифференциала улучшает проходимость автомобиля на бездорожье.
Запас хода в среднем составляет 100-120 километров. Расход электроэнергии сильно зависит от стиля езды. При желании можно увеличить пробег, установив более ёмкую батарею, но аккумуляторы для электромобилей стоят недёшево. Батарея это самый дорогой элемент электрического автомобиля.
Вес десяти кислотных тяговых аккумуляторов составил около трёхсот килограмм. На его полную зарядку уходит 6-8 часов. Заряжать авто можно от обычной розетки. Это избавляет от необходимости ездить на заправочную станцию. Кроме того, заправка от розетки обходится в разы дешевле заправки бензином.
Салон рассчитан на двух человек. На панели приборов вместо привычной комбинации вольтметр и амперметр. Электромобиль хорош тем, что водителю не нужно переключать передачи. Для движения достаточно руля и двух педалей - газ и тормоз. Задняя скорость включается рычагом расположившемся на месте рычага КПП. Машина стартует уверенно, несмотря на небольшую мощность. Преимущество электродвигателей в том, что они имеют хорошую тягу даже на небольших оборотах.
Аппарат способен разогнаться до 150 километров в час. Умелец реализовал режим, при котором на двигатель подаётся более низкое напряжение, при этом снижается мощность мотора. Это позволяет заметно увеличить пробег на одном заряде батареи. Кроме того, экономить энергию помогает рекуперация. Это использование энергии торможения для подзарядки аккумулятора.
Свой проект умелец называет опытным образцом и постоянно дорабатывает. Предметом гордости для автора является тот факт, что его полноразмерный автомобиль при скорости в 50 км в час потребляет всего около 50 ватт электроэнергии на один километр пути .
На сто километров пути нам понадобится всего 5 киловатт. В России стоимость электроэнергии начинается примерно от 1,5 рублей за один киловатт. Соответственно при таком тарифе за сто километров пути нам придётся заплатить всего 8 рублей!
Это уже третий вариант кузова, в котором инженер применил весь свой опыт. Кузов представляет собой пространственный металлический силовой каркас обшитый листами металла. Автор принял решение использовать листы из нержавеющей стали.
По его словам этот материал прочнее обычной стали и не подвержен коррозии. Толщина металла от 0,5 до 0,8 миллиметров. Листами, толщиной в 0,8 мм обшивались нагружённые части кузова. Все работы производились в гараже при помощи сварочного аппарата и ручного инструмента.
Интересная особенность кузова это откидная крыша, которая позволяет превратить электромобиль в кабриолет. Окна закрыты органическим стеклом. Вес машины около 700 килограмм.
При создании проекта автор ставил перед собой цель не только создать удобное и экономичное авто, но и показать перспективность электрического транспорта. Также мужчина считает важным популяризовать техническое творчество среди молодежи.
Последняя версия "Электра 2" укомплектована более современной литиевой батареей ёмкостью в 12 киловатт. Благодаря чему машина разгоняется до сотни всего за 10 секунд. Пробег на одном заряде с новой батарей составляет 160 километров.
Увеличить этот пробег помогли солнечные батареи, которые позволяют копить энергию солнца. В среднем за день солнечная батарея прибавит около 10 километров пути. К сожалению, пенсионеру не удалось поставить на учёт свой самодельный электромобиль.
