6092 подписчика

🔥🔥🔥 Топ-5 ненадежных немецких автомобилей

10 июня 202110 июн 2021

398

3 мин

Оглавление

5. Volkswagen Passat CC.
4. Audi A4 (B8).
3. Mercedes-Benz ML (W164).

Модели немецких концернов пользуются в нашей стране большой популярностью. Высокий уровень продаж демонстрируют как новые, так и подержанные автомобили. Многие водители предпочитают приобрести возрастную немецкую машину, нежели купить новую корейскую модель. Однако важно понимать, что далеко не все продукты немецких компаний надежны. Более того – эксплуатация многих моделей связана с постоянными и серьезными вложениями в ремонт. В этой связи такие автомобили быстро теряют в цене, а их продажа нередко становится серьезной проблемой.

Мы предлагаем Вашему вниманию Топ-5 ненадежных немецких автомобилей. Список составлен на основе обращений в техцентр «Кволити Моторс». Отметим, что некоторые модели проблемные в целом, а другие просто имеют неудачные модификации.

5. Volkswagen Passat CC.

Бензиновые версии склонны к расходу смазочного материала на угар. Нередко требуется доливать более 1л на каждую тысячу километров пробега. У рестайлинговых моделей достаточно быстро растягивалась цепь ГРМ. В этой связи приходилось менять комплект приводного элемента полностью. Немало проблем возникало с роботизированными коробками DSG – малый ресурс имел комплект сцепления и мехатроник. Ремонт Volkswagen Passat CC в этом случае обходился очень недешево.

4. Audi A4 (B8).

У бензиновых турбомоторов объемом 1.8 и 2.0 литра уже к 50 тысячам километров пробега наблюдается повышенный расход смазочного материала. Нередко приходится доливать более 1л каждую тысячу пробега. Характерен для этих моделей быстрый износ цепи ГРМ. Комплект нередко приходится менять еще до момента достижения автомобилем 100 тысяч километров пробега. Часто встречаются проблемы с роботом DSG – изнашивается сцепление, а также выходит из строя мехатроник.

3. Mercedes-Benz ML (W164).

У бензиновых версий с двигателем 3.5 литра распространены проблемы с цепями ГРМ, а также со звездами. Часто их приходится менять уже к 100 тысячам километров пробега. Также характерны для этих кроссоверов неполадки вихревых заслонок. В этой связи приходится устанавливать новый впускной коллектор. У дизельных моделей до рестайлинга встречается разрушение выпускного коллектора. Мелкие частицы могут повредить элементы турбины, существенно увеличив стоимость ремонта. Также у автомобилей раннего периода производства часто возникают проблемы с автоматической коробкой передач и передним редуктором.

2. BMW 5er (e60).

Бензиновые моторы расходуют масло на угар, в связи с чем важно не допускать снижения уровня смазки до критической отметки, так как голодание ДВС будет иметь фатальные последствия. Распространены неполадки в работе системы охлаждения. Встречаются утечки антифриза, а также выход из строя помпы и термостата. Нередко встречаются и течи смазочного материала. У моторов объемом 4.4 литра могут возникать задиры на стенках цилиндров. К 100 тысячам километров пробега выходит из строя клапан вентиляции картерных газов, а также исполнительные механизмы системы VANOS. У дизельных модификаций встречается быстрый износ цепи ГРМ, а также проблемы с уплотнителями заслонок впускного коллектора. К 150 тысячам километров может потребоваться дорогостоящий ремонт автоматической коробки передач (из-за неполадок в работе гидротрансформатора или блока управления. У полноприводных модификаций нередко возникают проблемы с раздаткой. Также распространены неполадки в работе электросистем.

1. BMW 7er (F01).

Бензиновые модификации склонны к масложору, а также очень чувствительны к уровню смазочного материала. Нередко причиной расхода смазки становятся пришедшие в негодность маслосъемные колпачки и залегшие кольца. Бензиновые моторы объемом V8 часто страдают из-за выхода из строя турбонагнетателя, вакуумных трубок и патрубков системы охлаждения. У дизельных модификаций нередко выходит из строя дроссельный узел и ТНВД, а также демпферный шкив коленвала. Ремонт автоматических коробок передач часто требуется из-за вышедшего из строя мехатроника. У полноприводных версий достаточно быстро приходят в негодность ШРУСы передних полуосей, в связи с чем привод необходимо менять в сборе. Также распространены сбои в работе многочисленных блоков управления и датчиков.

Предотвратить возникновение серьезных неисправностей нередко удается с помощью регулярного обслуживания и диагностики систем. При этом, конечно же, важно использовать оригинальные расходные материалы или их полный аналог от ведущих производителей, а также осуществлять регламентные работы в профильных сервисах. Для грамотной проверки состояния узлов автомобиля потребуется специализированное компьютерное оборудование.