Бизнес-седаны пользуются в России достаточно большой популярностью. Они обладают солидной внешностью, внушительными кузовными габаритами, а также высоким комфортом, богатым оснащением. Однако, сейчас на рынке распространены, в основном, машины до 2010 года выпуска стоимостью до 700 тысяч рублей. А вот, более свежие модели стоят уже под миллион и они не каждому по карману. При этом, если взять бестселлер в виде Тойоты Камри XV50, то ее в нормальном состоянии купить менее, чем за 1,1 миллиона рублей уже просто невозможно. Согласитесь, что это достаточно внушительные деньги и при этом, вы получаете за них машину с двухлитровым мотором и в базовой комплектации. Поэтому нужно искать альтернативы и яя ее отыскал, в принципе. Сегодня вы с ней ознакомитесь.
Речь в данном случае идет о таком большом седане, как Nissan Teana третьего поколения. Модель Теана широко известна в России еще со своей первой генерации и в 2000-х годах пользовалась неплохим спросом. При этом она всегда напрямую соперничала с Тойота Камри, причем небезуспешно. Основной пик востребованности и популярности модели пришелся на 2008 и 2009 года – когда в продажу поступило второе поколение Теаны. Автомобиль произвел положительное впечатление на автообщественность и люди к нему потянулись.
В какой-то момент Теана приблизилась по объему продаж к Камри и в этот момент многим показалось, что Тойота утратила свое доминирование в классе Е. В принципе, оно и понятно, почему Камри утратила часть своих конкурентов – морально устаревшая и с не самым выразительным салоном. При этом она еще была и до рестайлинга. И лишь с обновлением модели удалось удержаться на плаву, а также собрать новую армию поклонников. Впрочем, давайте будем честными – Тойота Камри 40 и при последующих кузовах пользовалась и пользуется спросом не только у частных лиц, но и у различных государственных структур, чиновников, которые и обеспечили немалую долю продаж.
Но сегодня мы поговорим о третьем поколении модели. Теана-3 появилась в 2014 году. Автомобиль стал логичным продолжением предшественника, однако с 50-м кузовом Камри, тем более, с 55-м, этой машинке уже тягаться по уровню продаж было крайне сложно. Конечно, коммерческого успеха второго поколения Теаны, третьему достичь не удалось, однако это вовсе не значит, что машинка сама по себе получилась посредственной.
Напротив, Теана вышла достаточно представительной и, пускай, она стала более скромной по дизайну, зато обзавелась еще более высоким уровнем строгости.
Оснащение, также, можно назвать достаточно богатым и в него входят система мультимедиа с цветным тачскрином, ксенон и биксенон, система кругового видеообзора, передние и задние датчики парковки, система давления в колесах, обогрев заднего дивана, многозонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и так далее.
Под капотом расположился бензиновый двигатель с рабочим объемом 2.5 литра, мощность которого равна 173 лошадиным силам. Сочетается агрегат с вариатором. Несмотря на то, что мотор стал менее мощным относительно предшественника, он обеспечивает хорошую тягу в любом диапазоне оборотов, тем самым радуя своей эластичностью. При этом вариатор быстро выходит на заданные обороты и не слишком раздражает своим гулом – скажем спасибо отличной звукоизоляции.
Силовой агрегат с маркировкой QR20DE хорош сам по себе и служит без капитального ремонта около 500-550 тысяч километров. Однако нужно следить за растяжение цепи в приводе ГРМ, а также за блоком управления – порой, он требует обновления программного обеспечения, ибо начинает издавать заметные вибрации. Еще, что хотелось бы отметить – это слабая герметичность клапанной крышки и из-под нее может сочиться моторное масло.
Ресурс вариатора – это тема весьма актуальная и разговоры по ней будут длиться еще очень долгое время. Я скажу вам так – если вы ездите слишком активно и при том, постоянно, то не стоит удивляться тому, что CVT запросит полную переборку уже через 150 тысяч километров пробега. Однако размеренная и аккуратная езда позволяет не беспокоиться о том, чтобы вмешиваться в бесступенчатую трансмиссию, вплоть, до 300 000 километров.
Подвеска, как и прежде, акцентирована в первую очередь, на ездовой комфорт – плавность хода высокая даже на крупных выбоинах. Однако, относительно, второго поколения Теаны, третье стало более внимательным к водителю и позволяет ему получать удовольствие от вождения посредством умеренных кренов в поворотах, неплохой чувствительности рулевого управления и хорошей устойчивости на высоких скоростях вкупе с не самой сильной раскачкой кузова.
Подвеска обладает значительным запасом прочности. При этом японцы избавили ее от проблем прошлого поколения. А именно, пропала такая проблема, как проседание пружин. Кроме того, возрос срок службы ступичных подшипников и шаровых опор. В целом, без особой переборки можно ездить 150-180 тысяч километров.
По итогу, хочу сказать, что третье поколение Ниссан Теана – это автомобиль сильно недооцененный на рынке и своих 850-900 тысяч рублей он стоит. При этом обладает высоким качеством исполнения и надежными основными агрегатами. В принципе, я считаю, что это достойная альтернатива Тойоте Камри 50, однако вариатор, конечно же, требует к себе повышенного внимания.
Подписывайтесь на канал и ставьте лайк.
