Тема ретро периодически переживает эпоху ренессанса. По иронии судьбы самые горячие дизайнерские тенденции XXI века в меньшей степени возвещают о космической эре будущего и в большей степени возвращаются в столетие, которое относительно недавно завершилось.
Этот феномен поп-культуры предположительно начался с запуска Volkswagen Beetle в 1997 году и нашел отражение в широком спектре автомобилей — от сравнительно бюджетного Chrysler PT Cruiser до многодолларового родстера BMW Z8, отдавшего дань уважения BMW 507.
Практикующие дизайнеры, избегающие понятия «стиль», неохотно называют эти пережитки «ретро», предпочитая более высокий термин «наследие». Ретро — это удобное сокращение для машин из еще более ранних эпох. Сильное чувство ностальгии является еще одним доказательством того, что немаловажное значение имеет притягательность автомобиля, а не просто его способность транспортировать кого-то туда-сюда.
Многие ретро-примеры выживают. VW Beetle даже в своем последнем воплощении во многом сохранял аромат оригинала, хотя обладал гораздо более традиционным интерьером. То же самое можно сказать про Dodge Challenger, а современная интерпретация Mini вообще продолжает развиваться и плодить варианты, о которых Алек Иссигонис никогда и не задумывался.
Другие проекты, играющие на теме ретро (как, например, PT Cruiser), имели неплохой успех, но все равно были свернуты. Мексиканский завод, выпускавший этот мини-вагон от Chrysler, затем перешел на штамповку еще одного восстановленного реликта Fiat 500.
Ретро-революция начала 2000-х годов изобилует большим количеством автомобилей, ставших эквивалентами понятию «группы-однодневки» из музыкальной индустрии. Нет лучшего примера, чем Ford Thunderbird. Он эффектно выглядел, но не обеспечивал той динамики, которая ожидалась от компактного двухместного кабриолета. А как насчет Plymouth Prowler? Одна лишь только хотрод-внешность могла покорить клиента.
Помимо серийных автомобилей ретро-лихорадка породила целый потоп концептов, которым так и не суждено было перекочевать со стендов автошоу в дилерские центры. Упомянем Chevy Nomad, Ford Fortynine, Cadillac Sixteen и Chrysler Atlantic.
Ретро-дизайн манит как дизайнеров, так и энтузиастов. Однако, как высказался Ян Каллум из Jaguar, опираясь на собственный опыт, «игра с наследием компании может быть и благословением, и проклятием». В случае с Jaguar проекция конструкции Mark II на S-Type нисколько не помогла развить имидж бренда. Многие из тех черт, которые пытаются имитировать при ретро-подходе, были сверхпередовыми предложениями в те дни. В итоге, отречение от рабской преданности тому, что было когда-то, освобождает марку в ее самоопределении на будущее. Именно так и поступила знаменитая британская марка, сделав XF, XJ и F-Type. Надеемся, что в своей нише ретро-философия не исчезнет, а будет эволюционировать.
По мотивам Autoblog.com
