Хочу представить малолитражный автомобиль Москвич-403, который фактически является полностью завершенным проектом серии «425», начатым МЗМА в начале 50-х годов. Выпускался Москвич-403 всего три года: с 1962 года по 1965 год. В 1962 г. было собрано 280 пилотных автомобилей Москвич-403, в 1963 году 23 866 шт., в 1964 году 66 471 шт., в 1965 году 17 330 шт. В стандартном исполнении Москвич-403 внешне не отличался от позднего исполнения Москвича-407, определить модификацию можно было по боковым шильдикам на передних крыльях.
Салон автомобиля Москвич-403 от предшествующих моделей отличается оригинальным рулевым колесом и подвесными педалями.
Но изменения конструктива кузова 403 были значительными по сравнению с кузовом 402/407. В кузов 403 была установлена подмоторная рама измененной конструкции, был изменен моторный щит, изменена конструкция пола, сам кузов был усилен дополнительными элементами. Привод выключения сцепления стал гидравлическим, главный тормозной цилиндр стал устанавливаться на моторном щите. В конце 60-х годов АЗЛК (МЗМА) выпустил для авторемонтных предприятий технические рекомендации по переоборудованию кузовов 402/407 в кузов 403, в рамках проведения капитального ремонта, но большинству автолюбителей, провести данное переоборудование было не реально. На Москвич-403 стали устанавливать переднюю подвеску измененной конструкции, которая не была взаимозаменяема с подвеской Москвичей 402/407. Подвеска Москвича-403 имела два шаровых шарнира с каждой стороны (подвеска Москвичей 402/407 имела с каждой стороны один шаровой шарнир и один цилиндрический палец). Для регулировки статического развала колёс в подвеске Москвич-403 стали использовать дистанционные регулировочные прокладки, в месте крепления верхнего рычага, которые пришли на замену эксцентриковым втулкам, исключив самопроизвольную разрегулировку углов развала подвески. Рулевая трапеция Москвич-403, стала трехзвенной. Подвеска и рулевое управление Москвича-403 позволили добиться более точных регулировок развала/схождения, чем на предыдущих моделях. Технические характеристики Москвич-403 соответствовали автомобилю Москвич 407 образца 1961 года, который выпускался параллельно до конца 1963 года. С мая 1964 года на Москвич-403 стали устанавливать модернизированный двигатель М-407Д1, он не отличался по мощностным характеристикам, но имел больший ресурс. У двигателя 402Д1 был увеличен диаметр коренных шеек коленчатого вала 51 мм до 57 мм, были установлены упорные полукольца, у коленчатого вала буртик с маслосгонной резьбой был заменен на сальник. К слову сказать, в оригинальной заводской инструкции к Москвич-403 1965 года, описывается только двигатель 407Д, на модернизированный двигатель 407Д1 нет никаких поправок, хотя по документации МЗМА двигатель 407Д1 устанавливался с апреля 1964 года, возможно, что преимущественно на модификацию 403Э.
Москвич-403Э образца 1964 года, стоит несколько особняком, отличался от стандартного измененными боковыми молдингами и шильдиками, измененной передней решеткой, измененными фонарями. В основном Москвич-403Э образца 1964 года поставлялся на экспорт в Скандинавские страны, но изредка встречался и на улицах СССР, на части этих автомобилей устанавливали двигатель 407Д2 (408) с двухкамерным карбюратором К-126П, а не однокамерный К-59, привод стеклоочистителя был от электродвигателя, а не тросовый от распределительного вала двигателя как на СЛ-44.
На стандартные автомобили Москвич-403 устанавливали модернизированный ламповый радиоприемник А-17А, монтаж которого выполнен на печатной плате, он комплектовался анодным блоком питания БП-12, собранном на двух транзисторах П4. На часть пилотных Москвич-403 установили опытно-экспериментальные радиоприемники «Весна», собранные на 10 транзисторах, они не имели переключателя диапазонов, но перекрывали ДВ/СВ.
На части Москвич-403Э 1964-1965 годов выпуска устанавливался радиоприемник АТ-63, собранный на 11 транзисторах в корпусе А-17А.
АТ-63 был более совершенный, чем радиоприемник Весна, поэтому его схема была полностью перенесена в радиоприемник АТ-64, который устанавливался в автомобили следующего поколения Москвич 408/412 и выпускался до 1974 года.
Москвич-403 имел следующие варианты исполнения:
Москвич-403 — базовая модель с кузовом седан;
Москвич-403Т — модификация «такси».
Москвич-403Э — экспортная модификация, отличалась внешней облицовкой;
Москвич-403Ю — модификация в южном климатическом исполнении;
Москвич-403ЭЮ – экспортная модификация в южном климатическом исполнении.
Можно сказать, что Москвич-403 самый удачный автомобиль серии «425», должен был появиться в 1958 году, именно поэтому был зарезервирован индекс "403", но по объективным причинам появилась переходная модель с нелогичным индексом "407". Отработанные узлы и агрегаты 403-го были с успехом использованы в автомобиле следующего поколения, которым стал Москвич-408. Единственно, что мне не понятно, почему архаичный механический привод стеклоочистителей СЛ-44 не был заменен на аналогичный с электроприводом, тем более, что он был разработан. Москвич-403 был настолько удачным, что рассматривалась возможность передачи его производства на Ижевский завод, но решение было принято в пользу более перспективной современной модели 408.
Подписывайтесь на мой канал, ставьте лайки, будет еще много интересного и занятного! С уважением к читателям!
Сергей Буров
