В СССР вещи делают для своих граждан! Под таким девизом был выпущен первый серийный вездеход. В конце 60-х этот автомобиль был пределом мечтаний "рабочего класса"! Еще бы! Он дарил возможность передвигаться «по направлениям и азимуту» за скромные 5000 руб . Но его было не достать! Дефицит! А сегодня он доступен любому человеку цене импортного велосипеда. А стоит ли брать? Давайте разбираться.
Удивительно, что сегодня подобные машины никто не выпускает. Ведь конструкция ЛуАЗ-969 проста как все гениальное - несущий кузов с интегрированной рамой лонжеронного типа. Двигатель с коробкой передач расположены продольно в переднем свесе. Кабина сильно смещена вперед. Это решение обеспечивает великолепный «сцепной» вес передней оси. Коробка выполнена в одном корпусе с главной парой. Отказ от «раздатки» позволил обойтись одним карданом и сделать трансмиссию компактной.
Небольшой вес 950 кг ЛуАЗа 969 сочетается с гладким днищем и высоким клиренсом 28 см! Такой дорожный просвет стал возможен благодаря торсионной подвеске всех колес. Поэтому даже на маленьких советских шинах ЛуАЗ 969 по проходимости близок к квадроциклу! А по функциональности кроет его по всем статьям! "Луноход" может перевезти до 6 человек! Есть кузов и печка для эксплуатации круглый год. Самое главное – всего 40 000 руб.! Квадроцикл стоит в несколько раз дороже! Специально для читателей составил подборку объявлений о продаже ЛуАЗ-969. Переходите по ссылке, что бы посмотреть все варианты:
Цена заманчива! Отложил 3-4 зарплаты и верный помощник по хозяйству стоит во дворе. И на охоту на нем можно, и сена привезти, и в соседнюю деревню по делам сгонять. Но стоит ли брать в 2021 году «Луноход»? Почему владельцы готовы с ними расстаться по цене металлолома?
Все банально. Даже в состоянии нового ЛуАЗ-969 не отличается надежностью. А уж в 20+ летнем возрасте мелкие поломки будут постоянными. То искра, пропадет, то зажигание «убежит», то сальник потечет, то ступичный подшипник заклинит…. Этот список можно продолжать бесконечно. Самое слабое место – мелитопольский "воздушный" мотор. Не смотря на наличие усовершенствованной системы охлаждения его ресурс не превышает 100 000 км. Мощности на шоссе не хватает, а V-образная 4 цилиндровая компоновка изначально неуравновешенная. Не спасает даже балансирный механизм. Зато мотор получился компактным, что и позволило разместить его в переднем свесе. Это и осложняет его замену на более надежный агрегат. В мире никто не выпускал малолитражек с продольными моторами таких габаритов. Поэтому донора подобрать непросто.
Вместо «доведения до ума» владелец «Лунохода» будет обречен на постоянное «тушение пожаров» и борьбу с хроническими недостатками. Время к технике беспощадно, а у ж к примитивному ЛуАЗ-969 подавно. Поэтому владение такой машиной – это настоящее испытание для владельца. А ведь могло быть все иначе! Адаптировать нормальный мотор от той же Оки с жидкостным охлаждением, подтянуть качество сборки и сделать по настоящему «народный транспорт для деревни». Но это уже совсем другая история....
