Бойцовский Автоклуб

Эта хищная акула из Бухлоэ принесла семье Бовензипенов широкую известность благодаря смелым доработкам баварских машин. Все началось в далеких 60-х с доводки двигателей BMW 1500 и достигло пика славы в 1989 году, когда в марте, на автосалоне в Женеве, показали Alpina B10 Biturbo. Самый быстрый седан BMW который мог бросить вызов суперкарам и выйти из схватки победителем. О нем и поговорим. Это поколение Е34 – прекрасное напоминание о временах, когда автомобили делали инженеры, а не стилисты или китайцы...

Автомобиль, олицетворяющий эпоху бешеных суперкаров, рожденный во времена, когда в кабинетах автогигантов были не только «белые воротнички», но и нормальные мужчины с бензином в крови. Именно те настоящие руководители, умеющие принимать смелые решения и отвечать за них, а не современные «эффективные менеджеры», подарили нам автомобиль, производящий впечатление необузданной мощности, даже в дикие 90-е, когда люди за рулем умели не только водить пальцем по экрану «дисплея с карплеем», но и переключать...

Абсолютная надежность? Это когда поворачиваешь ключ и машина готова перевезти владельца вместе с поклажей в пункт назначения в любую погоду. К сожалению, современный автопром деградировал, превратив автомобиль в стильный гаджет, отражающий харизму владельца, потешающий его самолюбие и далее по списку. Маркетологи потрудились на славу, создав в жидких мозгах модель потребления по схеме «купи новинку, покатайся пару лет вокруг дилерского сервиса под страхом снятия с гарантии, сдай в ин трейд за бесценок и купи новую»...

90-е стали расцветом эры аналоговых автомобилей, когда водителя не держали за дурака и предлагали правильно настроенное железо без электронной синтетики. В ту эпоху созданы все культовые суперкары, которые дорожают с каждым годом и представляют ценность как произведения инженерного искусства. Да, сегодня китайцы предлагают более быстрые тележки с батарейками, но к автоспорту и удовольствию от вождения они имеют такое же отношение, как синтетическая картинка из нейросети на фоне шедевров из Эрмитажа...

Чем отличаются автомобили 40-летней давности от современных? Все просто. Тогда инженеров не ограничивали маркетологи, экологи и прочие "белые воротнички". Любовь к гонкам и бесконечная преданность своему делу могли даже в крохотном гараже создавать шедевры, которые не только станут культовыми, но и навяжут крупным автопроизводителям свои правила игры. Что бы "задавить" таких выскочек-самородков все страны "закручивают гайки" сертификацией, и прочими 12.5.1, лоббируя интересы крупных корпораций производящих унылый одноразовый ширпотреб...

Помните 1983 год? Золотую эпоху, когда инженеры трудились на благо людей, все вещи были настоящими, а мир еще не заполонили пластмассовые поделки, придуманные маркетологами и прочими глобалистами. Великий СССР так мешал их планам, что Рейган публично назвал нашу Родину «империей зла», подполковник вооружённых сил СССР Станислав Петров предотвратил ядерную войну, распознав ложное сообщение об атаке с берегов США, а на раллийных трассах в группе B шла битва между Audi и Lancia. Не меньшее безумие...

Безрамочные двери, ноздря на капоте, мускулатура крыльев и хмурый взгляд больших фар. Раллийная слава, легенда о симметрии полного привода и статус «народного» кроссовера на восточной части нашей великой страны. Фирменное бубнение выхлопа яркое, как свет созвездия Плеяд, видный невооруженным глазом с Земли. Байки о стучащем четвертом цилиндре так же далеки от реальности, как платные парковки у поликлиник в спальных районах столицы от дедушки из Когалыма. Таков Subaru Forester поколения SF. О нем и поговорим...

Рубленный клиновидный силуэт, хищный прищур фар, высокая линия багажника и характерный клюв на радиаторной решетке в сумасшедшем красном цвете. На первый взгляд кажется, что внешность это единственное украшение этой Альфы, ведь она рождена в смутные времена перехода марки под крыло концерна FIAT. Альфисты-староверы встретили 155 холодно, ведь она не имела ни оппозитного мотора, ни компоновки Transaxle, ни заднего привода. Вместо самобытности и инженерного великолепия – унылая фиатовская платформа с передним приводом и поперечным мотором...

У него автомат и гранаты! Сегодня эту фразу можно услышать лишь при просмотре культовой картины Балабанова. Давно наступил 2025 год и серьезные дела делаются тихо, а Chrysler давно прекратил безумные эксперименты с супер-внедорожниками уступив эту поляну AMG и прочим Ram TRX. Но тогда, в конце 90-х черный джип с угловатым и мускулистым силуэтом был не только воплощением могущества и брутальности, но и являлся удивительным сочетанием скорости на асфальте, могущества на бездорожье и роскоши первого класса...

Рассматривая старые авто в 2025-м, понимаешь, насколько прогресс шагнул вперед и ужасаешься насколько деградировал человек. Машину без дисплея за автомобиль уже не считают, а глаз требует в дизайне буйства форм и колеса побольше. Маркетологи с радостью кормят ненасытное брюхо зажравшего потребителя и растят на смену ему подобных. Почему раньше дети визжали от счастья при просмотре диафильмов, а сегодня развращены короткими роликами токсичных соцсетей и не способны сконцентрироваться на одной задаче даже на 15 минут...

Ее создавали для "гладиаторских боев" в группе B, где единственным ограничением регламента было внешнее сходство с серийной машиной. Зачем Ferrari потянуло в ралли, где Lancia уже выиграла все что можно? Небольшая зарисовка, что бы настроиться на нужный лад. На дворе грустная осень 2025 года. Лес, ярко полыхающий красно-желтым огнем, с каждым днем угасает как надежда Ferrari на достойные выступления в F-1. Чтобы не унывать как Лео Турини, смотрящий мудрым и печальным взглядом, на "клоунов с капитанского...

«...Сто правый два Сто пятьдесят левый три на правый два семьдесят левый четыре Четыреста горка с правым один...» Стенограмма в салоне этого автомобиля звучит так же естественно, как ассоциация Subaru с ралли и именем легендарного Колина МакРея. В этой машине японцы явили всему миру пример трудолюбия и любви к автоспорту, результатом которого стали три подряд чемпионских титула в WRC. В честь этого события появилась самая дорогая в мире Subaru - Impreza 22B. В далеком 1987 году FIA своим решением...