Рассказываю почему пропали советские автопроизводители "Москвич" и "Иж"! 90-е тут не причем!

Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы ни находились!

Что ж, проведем исторический экскурс прямиком в начало 90-х годов, и разберемся в главном вопросе: "Кто виноват в уничтожении советского наследия?"

Действительно СССР оставил после себя мощную автомобильную промышленность именно в плане количества выпуска авто в год, однако на данный момент выжили лишь "ВАЗ", "ГАЗ" и "УАЗ".

А вот как пропали "Москвич" и "ИЖ" знают не многие, поэтому заваривайте чай/кофе, расскажу куда делись народные автопроизводители!

Лихие 90е? Или лихие идиоты?

Начнем с того, кто "откинул копыта" раньше - "Москвич". Произошло это уже в 21-ом веке в 2002-ом году, окончательно банкротом завод был признан в 2010-ом.

На конец 80-х "Москвич" передовой завод страны на той же ступени, что и "ВАЗ". 2140 собрал огромный тираж и был куда доступнее "классики" от "ВАЗ-а". Но надо было идти дальше, поэтому "Москвич" выпускает модель 2141 и готовит седан 2142 (Фото взято из Google)

Действительно, с 2141 поторопились, т.к. новых моторов ему не дали. «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317» уже были устаревшими на момент начала 90-х, но это "Москвича" не особо волновало, т.к. готовились аж 3 новых мотора специально для новой модели.

Для этого даже был на 90% построен новый экспериментальный моторный завод МСП-3, но в 91-ом СССР распадается, наступает тяжелое время и "Москвич" отрезают от кормушки в виде гос.поддержки.

Государство делает ставку на ВАЗ и ГАЗ. Первым особо помощь и не нужна была - главной задачей стояла грамотная приватизация и борьба с Тольяттинскими "братками" за право владеть заводом, а на вторых просто начали "мыть" деньги, которые были заработаны еще ранее.

Ну а "Москвич" соответственно теряет какой-либо интерес из-за перебоев с поставками, некачественной сборкой, старыми моторами и прочим. В 96-ом году задумались о банкротстве из-за долгов по аренде земли, но Московское Правительство берет завод под свое крылышко и забивает последний гвоздь в крышку гроба... (Фото взято из Google)

Вообще, существует мысль, что "Москвич" развалили специально, мол "ВАЗ-у" не нужны были никакие конкуренты, поэтому "Москвич" просто быстро "добили", чтобы не мучался, тем не менее "Святогору" начали ставить двигатель "Рено".

Но в 98ом дефолт, двигатели стали слишком дорогими для покупки, вернулись к старым моторам, но огромное кол-во долгов все-таки заставляет завод полностью закрыться в 2002-ом году, а долги были выплачены лишь спустя 8 лет...

Основной проблемой "Москвича" стала ставка на 2141. Его выпустили слишком рано, чтобы продукт был качественным. Плюс большой долг, оплачиваемый, по сути, самим же государством, сыграл не в лучшую сторону в кризис, ну а "московские мозги" окончательно развалили завод и вогнали в конкретную ... долговую яму. На данный момент на территории завода расположен "Технополис Москва", а правами на имя "Москвич" владеет Volkswagen до 2021-го года...

Ижевский живчик или как пытались загнуть "ИЖ"!

А вот у ИЖ-а то жизнь была куда интереснее. У него качелей в 90-е не было. Ни долгов, ни братков, просто экономическая яма.

Ижевский завод собирал не только автомобили марки "Москвич", но и мотоциклы, по типу легендарного ИЖ "Юпитер" или ИЖ "Планета. Поэтому 90-е Ижмаш просуществовал, более-менее, спокойно (Фото взято из Google)

Дефолт даже наоборот помог заводу из-за резкого падения цен на его продукцию. Тем самым, себестоимость упала, а в 98-ом началась сборка ИЖ-2126, который был добротным доступным авто с классической компоновкой.

За 5 лет с выпуска в 8000 авто, завод начал выпускать более 60 000 автомобилей. При этом собирал попутно и ВАЗ-овскую классику, а также "каблучки" в виде коммерческого транспорта.

"ИЖ" рос, росли и финансы, далее началось производство корейских "Спектр", "Рио" и "Соренто" на момент 2007-го года.

В 2008-ом году ИЖ был продан менеджменту завода, т.к. в 1999-ом его купила группа компаний "СОК". За не малые деньги в 200 млн долларов. Как оказалось позже - "СОК" вывел таким образом все активы ИЖ-а через данную сделку, а завод был специально введен в состояние "банкротства".

Держателем долгов на 2010-ый год являлся "Сбербанк" и тут уже было необходимо решать, что делать с заводом - продавать либо корейцам, либо "АвтоВАЗу".

Но в 2011ом проходит гениальная сделка. Объединенная автомобильная группа покупает активы ИЖавто и его "дочек". В этот же год ОАГ был приобретен "АвтоВАЗом" за скромные 1,7 млрд, при условии, что долг "ИЖа" тогда был 13 млрд. Тем самым "ВАЗ" отстранил себя от погашения задолжностей собственной "дочки".

Ну а дальше вы сами знаете, завод в Ижевске станет самым крупным по производству продукции "АвтоВАЗа". На нем выпускается вся модельная линейка бренда, при этом, никто не знает - был ли погашен долг "ИЖа" перед "Сбербанком" или нет.

У ИЖа все немного сложнее. У завода был действительно умный менеджмент. Они понимали, что делают и как необходимо было сохранять завод на плаву даже в 90е годы. ОАГ в 2010-ом был под главой "ГАЗ-а". То есть, в руках государства. Так что проданные акции "ВАЗ-а" французам - брехня, ОАГ, который владеет заводом в ИЖевске, по факту является государственным инструментом, т.к. контрольный пакет не у Renault, а именно у ОАГ.

То есть, главный завод "ВАЗ-а" подконтролен именно ОАГ. Если глубоко задуматься, то все это была огромная "афера" по дешевой покупке "ИЖевского" завода государством. После кризиса и "слива" бывшего менеджмента завод реанимировали и "простили" долги, а позже сделали передовым заводом страны на мощностях былой славы докризисной истории. Как-то так.